倒三角形布置在后臂中心支点的前面，设置有发动机，上部设置有座垫，后臂设置有后轮，在这三者形成的倒三角形的范围内，是摩托车附属机构安装的有效空间。如发动机的空气滤清器、蓄电池、润滑油箱、工具以及侧盖装饰板等。如何恰当的布置在这范围内，均与车架的倒三角形空间的设计相关，直接影响车架的高度和宽度，成车座垫的高度和位置，还决定了成车的布局协调以及操作性能。车架的后减震器安装轴，是决定后减震器安装距离和安装倾斜度的重要因素，特别是安装倾斜度，位置不得当，会降低成车的舒适性。发动机是摩托车的心脏部分，在车架上如何正确可靠的安装发动机，是车架的主要任务之一。发动机虽然给予了摩托车有效的驱动力，但发动机燃烧爆发和曲轴高速旋转所产生的强烈振动，直接影响车架的强度。
后臂中心转轴承受来自后轮的冲击负荷。摇臂式结构的后减震器所安装的后臂，由于后臂振动幅度小，后臂与车梁的铰接方式均是依靠后减震胶套的扭转适应后臂的摇摆，这样可以减少来自后轮对车架的冲击。对于中心独臂减震器结构的后臂（见图5），由于后臂振动幅度较大，受力状况远远大于后置交叉结构。因此，后臂与车架的绞接方式采用滚针轴承，可充分保证后臂中心对车架中心的位量精度，转动灵活，但车架中心支点轴处的强度必须进一步加强。
摩托车车架多采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，在整车中既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。摩托车车架焊接后往往会变形，不但直接影响整车装配及整车性能，还可能降低车架结构的承载能力引发事故，因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。车架焊接过程中，虽然在车架结构设计和工艺上采取多种措施来控制施焊过程中所产生的焊接变形，但由于焊接过程的特点和车架焊接工艺的复杂性，还或多或少产生焊接变形，为此必须矫正超过设计要求的焊接变形。
摩托车在其使用中，车架常见断裂部位主要有：骑式车常位于主梁和车架后减振支撑部位的悬臂梁处；踏板车常位于主梁和踏板后部弯角部位。引起断裂的主要原因是车架前部不断受到来自地面和前轮的冲击，弯距和冲击力过大；而后部悬臂梁受重载弯距和后轮冲击力作用，发生断裂的几率也很大，但具体到某一款车架而言，断裂部位主要取决于结构形式、材料选用和载荷特征，需要具体问题具体分析，不能一概而论。摩托车的车架一般不会出现断裂现象，但有时遇到意外碰撞，或长期在崎岖不平的道路上行驶，某些焊接部位可能会出现开焊现象。当发现焊接部位产生裂缝时，应及时用电焊焊接牢固。、
