根据城市道路规范或者公路规范，对于半径小于不设超高最小半径设置超高，超高2%-4%，加宽对于小于250m半径的圆曲线都要设加宽，加宽采用内侧加宽，加宽值根据行车车辆类型不同采用不同的加宽值。加宽和超高在缓和曲线内完成。
超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
扩展资料：
当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度，这种设置称为超高。
沿2515工作面推进方向，在轨道平巷( 沿空留巷) 内布置测站监测巷道围岩变形。工作面轨道平巷围岩变形整体较小，巷道围岩变形主要集中在顶底板变形。轨道平巷顶板基本完整，超高水材料袋式充填工作面围岩活动得到有效控制。
参考资料来源：百度百科-超高
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第1个回答 2019-12-26
超高【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡本回答被网友采纳
第2个回答 2020-12-08
超高【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡
死锁的原因主要是：（1） 因为系统资源不足。（2） 进程运行推进的顺序不合适。（3） 资源分配不当等。如果系统资源充足，进程的资源请求都能够得到满足，死锁出现的可能性就很低，否则就会因争夺有限的资源而陷入死锁
死锁的原因主要是：（1） 因为系统资源不足。（2） 进程运行推进的顺序不合适。（3） 资源分配不当等。如果系统资源充足，进程的资源请求都能够得到满足，死锁出现的可能性就很低，否则就会因争夺有限的资源而陷入死锁
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