6 月 30 日凌晨 2 点 42 分，深蓝汽车 CEO 邓承浩在微博上发了一段长文，其中有一句是这样说的：
SL03 是一个爆发力极强的百米冠军，而 S7 则是一个耐力极好的马拉松冠军。
发文起因，需要回溯到深蓝第二款车 S7 上市后的一周，舆论场上对于这款新车的讨论。
6 月 25 日，深蓝 S7 正式上市，有网友通过「订单中心调研」的数据报告，得出 S7 订单不达预期的结论，继而唱衰深蓝和 S7。
面对唱衰的声音，邓承浩很明确的表示：这是典型的杞人忧天，S7 订单增速完全符合预期。
如果说，深蓝汽车 CEO 邓承浩的凌晨小作文，是用一种私人方式为深蓝 S7 「正名」，那当晚的发布会，就是深蓝官方向看客们给出的正式回应。
6 月 30 日当晚，深蓝汽车在南京空港国际博览中心做了两件事：第一件事是，正式开启深蓝 S7 的大规模交付；另一件事是，正式发布深蓝品牌战略。
不止于回应，深蓝官方拉出一条时间线，回顾了深蓝汽车过去一年的成就，同时，也完整披露了深蓝未来发展的逻辑、规划。
两个动作背后都在强调一件事：新能源汽车行业面临大洗牌，深蓝汽车并非「单枪匹马」上阵。
今天，我们就结合发布会内容，聊一聊深蓝 S7 产品力到底能跑多远？深蓝品牌的耐力究竟如何？
新能源赛道竞争激烈、四伏危机，为抢先破局，长安汽车在 2022 年 4 月 13 日正式发布全新数字纯电品牌——深蓝。
不同于阿维塔的合资身份，深蓝由长安汽车完全独资，背景更为纯粹。
这里还有一层「所见即所得」的意思，可以理解为深蓝旗下车型是长安汽车战略规划、前瞻技术的集合体，二者是划等号的关系。
对于深蓝的「入世」，市场上做出的高频评价是——黑马。
打铁需趁热，三个月后深蓝发布其首款战略车型深蓝 SL03，新车有增程、纯电、氢电三种动力形式，上市时售价 16.89 万元- 69.99 万元。
参考邓承浩分享的数据，SL03 订单过 3 万仅用了一周时间。
那么，「一炮而红」的深蓝如何在变革与趋势中延续热度、触达更多用户？深蓝汽车董事长王孝飞认为，深蓝能立住得益于两个能力。
首先，是有一套具有突破性的技术架构，能够在性能、效率、智能以及安全这四个板块做到集成与覆盖。
长安深蓝先后发布 EPA1 全电数字平台，以及原力电动技术，前者作为地基承托了纯电、增程、氢燃料等多动力构型；
后者则重点发力增程品类，方案包括聚焦极致体验、效率、里程的原力智能增程技术、原力超集电驱技术。用直观的数据说明，就是电驱总成效率最高 95%、续航 1200km、超 181 项专利技术。
除此之外，深蓝自研的 800V 高压的原力超集电驱、氢燃料电池系统、以及半固态电池，目前也在稳步推进中。
除了技术层面，服务生态层面的能力同样重要，这是车人交汇的第一步。
与传统车企不一样，深蓝在营销模式上将现有 4S 店模式与直营模式融合，构建了直通直联的「四中心」渠道模式。
这里的四中心是指，以一个线上线下联动且覆盖全国的管家中心为基础，辐射至咨询、维保、预约、救援等服务等板块，这也就是深蓝自建的闭环服务生态。
数据显示，深蓝汽车已在全国布局了 746 个订单中心、390 个移动展厅、427 个交付中心、528 个维保中心、1 个线上线下联动覆盖全国的管家中心。
最后回到这一章节的标题，深蓝过去一年做了什么？我们能看到的是，品牌体系化能力初显、生态布局已成规模、新一轮攻势即将到来。
蓄力一年，深蓝的下一步又将怎么走？
深蓝汽车董事长王孝飞将目标聚焦于「智能平权」与「150 万辆」这两个方向。
「智能电动」作为一个复合名词，意表新能源未来发展的终极形态。对多数车企来说，从电动走向智能电动，中间存在一段过渡期。
深蓝现有 SL03 和 S7 两款车型，均采用多动力路线，起售价分别为 17.19 万元和 14.99 万元。在深蓝 S7 上市当天，有用户评论表示，这完全是「掀桌价」。
毫无疑问，用超级增程将入手电动车门槛拉低，带来电动平权只是深蓝的第一步，「智能」才是下一阶段决胜的关键。
王孝飞在发布会上宣布，深蓝汽车将自研 ADAS 高级驾驶辅助系统基础平台，聚焦解决城市堵车和车库泊车两大场景。
除此之外，更为系统的智驾规划也得到了据透，包括短期的 APA6.0、A-B 记忆行车、城区加强 IACC 等辅助驾驶功能；中长期的高速 NOA、记忆泊车、自动泊车、城市 A-B 领航等多元智驾功能；更远的未来，就是视觉方案和跨域融合芯片的应用。
而电子电器架构、智能座舱、AI 神经网络算法模型、软件生态也会成为「科技普惠」目标中的一部分，同步推进。
智驾是一个系统工程，要实现智能驾驶的平价普及化，考验的是深蓝汽车的降本能力、规模化能力以及体系化能力。
其实在深蓝品牌战略发布前夕，长安汽车召开了 2022 年度股东大会。
会议上，长安汽车董事长朱华荣分享了一组数字：从全球考虑，深蓝到 2030 年计划是 100 万到 150 万台的规模。
问题来了，目前，深蓝汽车凭借 SL03 单车型拿下近 6 万辆的销量，与 150 万辆的销量目标差距不小，中间的空白怎么补齐？
昨晚的发布会，官方为该目标的实现划定了大致的方向，总结就是：产品矩阵、加速出海、营销创新、研发投入。
深蓝汽车董事长王孝飞透露，深蓝汽车未来三年将深耕 6 款产品系列，以每年 2 款以上新产品的节奏，共推出 12 款以上全新及改款车型。
其次是国际化战略，深蓝将打造全球化车型，加速出海东盟与欧洲等重点市场。
需要补充的是，今年 4 月，长安汽车推出了「海纳百川」计划，目的同样是为了海外市场的销售，预计通过 5-6 年的时间推进新能源战略，铺进从经济型汽车到高端豪华型汽车。
这与深蓝的国际化战略达成一致。
除此之外，更多营销服务触点的建立、每年不低于 10% 的研发投入、技术尖点的打造等，也将成为补齐 150 万辆的重要拼图，参与其中。
再次亮剑，深蓝 S7 能给深蓝跑出新的加速度吗？
6 月 25 日，深蓝 S7 正式发布，新车推出三款增程版车型，售价 14.99 万元-16.99 万元；两款纯电版车型，售价 18.99 万元-20.29 万元。
这个价格一经发布，网络上、车友群里，铺天盖地的都是关于 S7 的讨论，最多的评价是：这个起售价把桌子掀了。
当晚，我们也发布了一则投票，将深蓝 S7 增程版拿来与 10-20 万区间的热门增程/插混 SUV 车型对比，对比车型包括比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版、银河 L7、零跑 C11 增程版以及枭龙 MAX。
投票结果显示，有将近 59% 的用户觉得深蓝 S7 在这个赛道更具竞争力。
当然，从价格单一维度去比较，得出的结论会稍显片面，最终还是要落到新车配置层面去讨论，也就是 14.99 万起的价格，你能买到什么。
深蓝 S7 是深蓝汽车的首款 SUV 车型，长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm。
与 SL03 一致，深蓝 S7 同样基于 EPA1 全电数字平台打造，这让两款车有着相同的轴距，但由于车型定位， S7 会更高、更宽，进而有更好的空间表现。
外观造型大家会比较熟悉，S7 沿用了 SL03 的设计语言，包括家族式断面的鲨鱼鼻前脸、星能之瓣的日间行车灯、可编程的智能交互灯、D 柱的萤星呼吸灯等等，都在高调彰显自己的科技感身份。
深蓝 S7 外观、内饰方面的信息早在 4 月开幕的上海车展上公布，我们此前也做了详细的体验分享，感兴趣的朋友可以移步视频号。
面对新能源赛道多选手同台竞技的局面，深蓝 S7 的核心底气来源——超级增程，这背后是深蓝团队 22 年混动技术的储备、12 年增程技术的研发。
深入理解「超级增程」的技术逻辑与能力边界，需庖丁解牛。用最简单的表述解释 S7 超级增程就是：底层架构的 5 大创新+控制层面的 5 大创新。
前者包括 EPA1 全电数字平台、原力超集电驱、原力智能增程、不起火动力电池以及超级热管理；后者包括智慧能量管理、增程系统无感启停控制、超低能耗集成、全场景动力协调控制以及微核高频脉冲加热。
5+5 的技术群落在产品层面，构建了深蓝 S7 的竞争力核心：
- CLTC 工况综合续航 1120km，纯电续航 200km
- 发电机最高效率 96%，可实现 1L 油发电约 3.3 度
- 综合油耗最低 0.63L/100km（CLTC）
- 馈电状态下，油耗低至 4.95L/100km（CLTC）
- 风阻 0.258Cd
蛰伏与蓄力一年，深蓝 S7 作为「智能平权」的初步尝试，攻城拔寨的决心与魄力尤为明显。
从战略和目标数据上看，长安与深蓝的电动化进程并不算激进。
长安汽车没有像比亚迪那样完全放弃燃油车市场，燃油车目前还是公司主要利润来源。
正如深蓝汽车没有专注于纯电赛道，因为市场用户也处于能源过渡阶段。官方数据显示，深蓝 SL03 已销售车型中，纯电和增程的数量比值为 2:8。
作为长安新能源的后继者，深蓝品牌承载了长安新能源在新能源领域深耕 20 余年的成果，是一次新能源研发能力、技术积累、管理体系、智能制造等方面的厚积薄发。
智能化趋势势不可挡，深蓝 S7 能跑多远，深蓝汽车又能跑多久？150 万辆的目标能按时达成吗？
暂时没有答案，但我们保持乐观态度。
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