最近这一两年来，新能源汽车的“风头”确实已经超越了传统的燃油车，虽然这个转变速度貌似很快，但只要想到在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车也就比较容易理解了。为了能够先一步抢占更多的市场份额，各大车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，以至于目前市面上各级别中可供我们消费者选择的新能源车型都已经多到数不胜数。不过，虽然市面上的新能源汽车五花八门，但总体销量能够排在前列的品牌也就只有那么几个。在众多的新能源汽车品牌中，比亚迪汽车的销量可以算是比较突出的，比亚迪在新能源领域本身有着不小的优势，所以该品牌推出的新能源车型在最近这几年销量一直都在不断上涨。
从最近十年的比亚迪新能源汽车销量趋势图来看，该品牌在2021年时新能源车型的销量有一个明显地上涨，而紧接着的2022年销量便直接乘以数倍的爆发了。到了今年，也就是2023年，1-6月份这半年时间，比亚迪的新能源车型销量数据就已经超过了125万辆（具体为125.56万辆），这个销量数据约占1-6月国内新能源车型总销量的三分之一。这样的成绩夺得国内新能源汽车销量榜冠军已经是必然的了，同时，比亚迪1-6月的销量还获得了全球新能源车企的销量冠军，因此，当下的比亚迪不但是中国的冠军，而且还是世界的冠军。放在三年前这都是不敢想象的，由此不难看出现在中国汽车竞争新格局，同时目前也已经逐渐形成了新格局的雏形。
比亚迪汽车之所以能够在短期内就取得如此突出的成绩，我个人觉得首先与它的多品牌部署以及坚实的技术支撑有着直接的关系。目前，比亚迪旗下除了王朝网和海洋网以外，还有腾势、仰望以及刚发布不久的方程豹共五大车系或品牌，如此多的子品牌在其他车企中是比较少见的。除了子品牌多以外，比亚迪还有着一定的技术支持，例如我们熟知的刀片电池、CTB技术、DM-i混动技术、易四方技术以及云辇技术等都是比亚迪的“看家本领”，甚至有不少老牌的车企都来与比亚迪合作，谋求这些较为尖端的技术也运用到自己品牌旗下的车型上。
除了子品牌多以及技术过硬以外，比亚迪旗下的车型分布也较为合理，从几万到上百万该品牌均有车型分布。例如在10万内比亚迪有海豚；在10-20万这个价位区间中比亚迪有秦、宋家族；在20-30万这个价位区间则有唐和汉；在30-40万这个价位区间有腾势N7、腾势D9，而在40万以上则有方程豹和仰望品牌旗下的车型，车型数量分布广，自然能够让不同购车预算的消费者都有概率考虑选择到品牌旗下的车型，车型总体销量也就不会低了。
除了国内的销量表现比较突出以外，比亚迪在海外市场的销量也不错。在今年1-6月，比亚迪的海外销量达到了7.43万辆，这个销量数据是比较出众的了，但这并非是比亚迪能够在海外市场获得的最终销量数据。实际上海外市场对比亚迪旗下车型的需求量是更大的，只不过由于专门运输汽车的滚装船数量短缺，所以即便有现车也难以及时运送到海外市场。此外，当下比亚迪的产能也有所受限，产出的车型大多都先供给国内市场，而海外市场的订单交付时间则长达两个月以上。不过在后期，随着比亚迪海内外新的生产基地建成投产以及该品牌订购的滚装船交付后，海外市场的销量还会成倍地提升。
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