第1个回答 2011-09-08
镍碳超级电容器其实只是在负极材料中加入了电容材料活性碳的镍氢电池。在铅酸电池中，日本早已使用此技术，主要的好处是可增加电池的寿命，提高比功率，但电池的比能量不会增大，仍是镍氢电池的比能量。镍氢电池的比能量比锂电池小，如按所传为60wh/kg，如用于代步的电动汽车，若需15kwh，重量将达250kg；想取代轿车，需约60kwh，重量将达1000kg，将是不适用的车。新闻报导只说好的方面，不讲不足是不够客观的。
美国、欧盟和日本都在本国的新能源计划中提出2018至2020实现电动汽车的储能系统达到1000wh/kg的水平，我国仅提达到250wh/kg的目标，因为老外已在研究一种新型的高密度储能电容器，而在我国此技术却被专家们否定，锂电池一统天下，连研究项目都报不上，可气! hsl
第2个回答 2011-09-16
作科技报道，要有可对比的数据。看看别人的，才是有板有眼。
以下是关于锂离子交换电池的报道：
“目前在电池技术上主要采用的是锂电池和超级电容技术，锂电池和超级电容各有长短。锂离子电池能量储存密度高，为120瓦/公斤到150瓦/公斤，超级电容的能量储存密度低，为5瓦/公斤。但锂电池的功率密度低，为1千瓦/公斤，而超级电容的功率密度为10千瓦/公斤。
该研究通过采用石墨烯这种神奇的材料，避开了提高锂电子电池的功率密度和增加超级电容的能量储存密度这两个巨大的挑战，研制出新储能设备，又被称为石墨烯表面锂离子交换电池，简称为表面介导电池（SMCS）。SMCS集中了锂电池和超级电容的优点，同时兼具高功率密度和高容量储存密度特性。虽然目前的储能设备未采用优化的材料和结构，但性能已经超过了锂电子电池和超级电容。新设备的功率密度为100千瓦/公斤，比商业锂电子电池高100倍，比超级电容高10倍。功率密度高，能量转化率就高，充电时间就会缩短。此外，新电池的能量储存密度为160瓦/公斤，与商业锂电池相当，比传统超级电容高30倍。能量储存密度越大，储存的能量就越多。
研究表明，在重量相同的情况下，仅以尚未优化的SMC替代锂电子电池，SMC或锂电子电池电动车的驾驶距离相同，但SMC的充电时间不到1分钟，而锂电子电池则需要数小时。研究人员相信，优化后的SMC性能会更好。”
给出了原理，给出了实实在在的数据。一看，就明白可信，不像有些骗子们那样，夸大吹嘘。建议国家对科技吹嘘不实的骗局给予重处，还公道于实干派，从而真正确保科技兴国之举。
第3个回答 2011-09-15
高能镍碳超级电容器的能量密度是60kw/kg，是镍氢电池的1.2倍~1.5倍，比锂电池是小了一些，但它充电次数达5万次以上，充放电功率大（充电快，加速快），效率高，安全性好等优点是锂电池难以比拟的，所以它将是一种很好的电动车能源。
第4个回答 2011-09-04
天津镍碳超级电容的能量密度为60wh/kg，只有锂电的一半，大客车跑200公里要2吨多的电池，轿车上肯定是不适用了。
超级电容器的自放电率是很低的，这个应该是不用担心的。
数据来源于新闻报道中的参数表。