2023年是一个特别的年份，新能源汽车的销量猛增，技术井喷式爆发，正好又遇到了价格战。一时间刚上市的新车，官方指导价比老款还低，而且黑科技只增不减。配置和价格几乎快要“成反比”，2023年底的小米汽车技术发布会，又赶在2023年凑了一波热闹。
在这样动乱的2023年，造车新势力的表现又如何呢？接下来我们看下表格。
看完这组表格，大家能显而易见的发现谁才是2023年新势力里的赢家，无论是销量还是增幅，理想汽车都一骑绝尘，成为了2023年造车新势力的销量第一。
从理想谈新势力消费需求
从销量来看，还是有很多消费者愿意选择造车新势力的产品，特别是销量如此之高的理想。大家尝尝调侃，理想汽车就是冰箱、彩电、大沙发。就这么一个看起来没什么历史的品牌，怎么做到了新势力里的第一呢？
理想旗下车型的售价基本在30万元以上，不仅理想很多造车新势力的产品售价并不低。相信对于大部分消费者来说，30万以上的售价买来这台车，基本都是家里的主要用车。一台承载着代步、自驾游、带娃等诸多属性的车，首先消费者希望的就是没有续航里程焦虑。很显然理想的增程式动力，这个特点让它直接在众多竞品中脱颖而出。
中国消费者还喜欢什么？当然是大！理想旗下L7、L8、L9大家可以按照数字大小排号，数越大车越大，而且还是中国消费者喜爱的SUV车型。另一个突出优势是，拥有了大空间的理想，其车内的空间设计理念基本趋向MPV，主打就是舒适和实用，空间灵活多变。而且几乎所有车型所有配置都带有前后排座椅加热、通风和按摩，高配车型也带有后排液晶娱乐屏，甚至车载冰箱。没人会介意配置多，更何况50万以下，理想的车型把豪华配置都配齐了，还是一款没有里程焦虑，比同尺寸燃油车省油的SUV。
所以消费者对于新势力的购买需求很简单，够大、够豪华、够省油，丰富的配置同价位燃油车几乎无法对比，动力和操控感受也是完全颠覆于燃油车。这条购买规律几乎适用于所有造车新势力的产品，无论是SUV、轿车还是MPV都一样。
新势力现在不新了
上面我们提到的都是目前消费者选择造车新势力的根本需求，而造车新势力“蔚小理”当时的出现是具有颠覆性的。在大家还驾驶燃油车的时代，2018年蔚来就推出了ES8，且售价直逼50万。但在当时，新颖简洁的内饰设计，智能且功能丰富的车机大屏幕，独特的纯电动力和扎实厚重的底盘，等等这些都说明造车新势力足够标新立异。
随着这个造车思路越来越普及，大家也看到了，如今的汽车无论是燃油车还是新能源车，都开始走简洁设计，大屏幕高智能，以及智能驾驶辅助这条路线了。互联网科技类公司，在智能科技方面有着先天优势，包括开发自动驾驶等系统，优化车机和生态，这些优势直到今天依然优于传统车企。
但是，传统车企如今也逐渐走了这条路线，而且对于有着丰富造车经验的传统车企来说，可以开发更多智能科技之外的亮点功能。比如比亚迪，智能科技类的不足可以依靠合作研发补足，但是创新的动力布局、混动结构、四轮电机技术、底盘控制方案等等，这些和驾驶息息相关的东西，哪个造车新势力能研发出来？
汽车的根本还是用来代步，传统车企和新势力之间的不足，对于驾驶和操作来说差距微乎其微，很容易追赶。而新势力和传统车企之间的差距，需要长时间的经验积累才能赶上，不能说新势力的产品机械素质不行，只是没有创新能力，所以在全是大屏的时代，新势力如今并不新了。
内卷马上变内耗
从哪吒的销量下滑我们就能看出，造车新势力丧失了竞争优势之后的结果。哪吒汽车之前主打的低端用户市场，在哪吒S和哪吒GT上市之后，逐渐步入中高端新能源市场。但是综合售价来看，续航里程、驾驶辅助、科技配置、操控感受等各方面的表现都很平庸，没有核心竞争优势，营销策划也没跟上，没有了前几年的“新潮”优势，很快销量就下滑明显。同样的道理小鹏汽车也一样，只不过小鹏汽车依然有着强大的研发团队，一直在研发自动驾驶，还是具有一些核心优势的。
但是2023年底小米汽车的技术发布会，把造车新势力如今的问题逐一暴露了出来，因为如今的造车新势力已经快要走向穷途末路了。看似一切“遥遥领先”的背后，大家看到的是“似曾相识”。外观看着面熟、屏幕看着面熟、电机技术也似曾相识，一些所谓的亮点设计也平平无奇。产品同质化越来越严重，内卷逐渐变成内耗，大家把仅有的一些优势也加速耗没了。自动驾驶方面，确实是有所进步，但是作为科技公司的专长，估计领先时间也不会太长，而且可以说如今的自动驾驶在实际用车中几乎毫无用处。
可以说如今的造车新势力发布会，满屏的行业第一，遥遥领先，但实际上90%的所谓亮点，都是在现有技术上进行的优化和升级，然后换了一种说法，套了一个看似合理的场景，就变成了业界首创，解决用车痛点了。至于造车新势力一直在夸赞的自动驾驶，所有的消费者扪心自问一下，中国如此复杂的路况你会让一辆车完全自主驾驶吗？你真的会让车自己在停车场里找车位脱离你的视线吗？一旦发生自动驾驶引发的相关事故，法律法规保险理赔现在有一个健全的规定吗？
虽然如今的很多技术确实很先进，也能实现复杂路况下的自动驾驶，但是还需要相关立法来划定责任并进行约束，而且对于驾驶员的心理来说也有一种压力。技术的发展总要有人负重前行，这一点没错，总要有一批车企去不断的研发才能推进自动驾驶走下去。但是把这些不成熟，对日常驾驶用处不大的配置，作为造车新势力目前唯一有优势的卖点，卖出一个高价，还要消费者花钱去为研发买单，是不是有点过头了。
车德钢总结：
根据车德钢预计，2024年开始造车新势力的价格还会逐渐降低，销量也会出现下降趋势。而且随着传统车企在AI大模型、智能车机配置上的升级，造车新势力和传统车企之间的优势会越来越小。此时在机械动力以及电机、电控、电池等方面缺少创新的造车新势力，会逐渐丧失竞争优势。所以科技类企业造车终究是场梦，踏踏实实提供技术支持，依靠创新合作模式，才是切入汽车领域的正确方式。
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