秦大河
秦大河个人简介
1947年1月4日出生于甘肃省兰州市。地理学博士，国际冰川学会(IRS)会员，美国前沿科学协会(AAAS)会员，世界气候研究计划(WCRP)之气候与冻圈计划(CLIC)专家指导委员会成员，国家有突出贡献科学家，现任中国气象局局长、党组书记。
科学考察经历：参加过川西、滇北现代冰川，乔戈里峰冰川，珠穆朗玛绒布冰川，南极洲等一系列重大科学项目的考察及研究。1987年11月--1989年1月，在南极进行长达一年多的科学考察。1989年7月，作为国际横穿南极科学考察队员之一，徒步横穿南极洲，进行科学考察研究，成为徒步横穿南极的第一位中国人。曾先后以访问学者的身份在澳大利南极局冰川研究室和澳大利亚南极凯西站、法国国家科学研究中心冰川与环境地球物理研究所、美国堪萨斯大学空间技术中心、美国新罕布什尔大学地球海洋空间研究所、法国原子能研究中心气候环境模拟实验室、美国新罕布什尔大学气候变化研究中心等国外著名科研机构进行考察及科学研究。
▉ 最艰难的历程
童年时的我，富于幻想。记得在小学六年级的时候，老师出了一篇作文题目叫做《我长大要做什么样的人》，我写了《长大要做探险家》。如今还记得，我在作文中写了这样一句话：“我要让我的脚印，踏遍地球上的任何角落！”20多年以后，当我终于有机会得偿所愿时，恍然想起，童年时代的梦想，竟然变成了可以实践的现实！
1989年5月，当我得知南极办正在物色人员的消息时，按奈不住跃跃欲试的心情，递上了申请报告。一切都很顺利，经过周详的准备工作之后，我踏上了征程——5968公里徒步横穿南极的探险考察，世界上的第一次。
这是一支由美、苏、法、日、联邦德国、中六国组成的考察队，看上去像一个小联合国。当时的国际社会对于“姓资姓社”的问题还有很深的芥蒂，能够携手合作实属不易，更何况是自南极半岛～阿蒙森～斯科特站～东方站～麦克默多的大考察工作，这次机会弥足珍贵，每个人都很珍惜。
1989年7月16日，探险队的6名队员和42条狗登上了一架苏制伊尔76型大型运输机，机身上贴着六个国家的标志，分外醒目。随机乘坐了20名各国记者，外加 40吨探险器材和物资。运输机徐徐离开美国明立阿卜利斯国际机场，于24日飞抵南极半岛的马尔什基地。
张望机场，能见度很差，400米以外什么都看不见。按常规，飞机在南极降落要试降几次，我们焦急地等待安全降落。
突然，感到身上猛然一震，苏联机长报告，飞机着陆了。大家走出飞机回头一看，才发现那架运输机有点不对劲。机场跑道被飞机砸出一个1米深的大坑。心中暗想，不愧是苏联货，坚固无比，要是换上另一种客机，我们可能要出演一场“火海余生”了。
虽然“出师不利”，但并未打击士气，队员们对那即将到来的“危险”全都翘首以待。7月28日清晨，我们——国际横穿南极探险队的全体队员，肃立在三架雪橇边，等待着那个重大时刻的到来。记者们不停地拍照，他们要把这一人类探险史上的重要行动传播到全世界。9点整，队长一声号令：前进！急不可待的北极狗，一跃而起，拖动雪橇向前冲去，我们与被狗橇带翻的两名记者擦身而过，头也不回地向前奔去。
南极是一个奇妙的地方。这里气候违反常规。它是世界上最寒冷的地方，年平均气温为零下50℃，但在夏季，半岛沿海地区最高温度可达零上10℃。在海边生长着一些地衣、苔藓，没有一棵树木，仅在盛夏才能看到一两种美丽的小花。那里的企鹅、海豹、海鸥布满海滩，但内陆几乎没有生命。那里有世界上最清新的空气，没有环境污染，没有尘世的喧嚣，人们友好相处，似乎没有国籍，像是一个真正的世外桃源。
但我们没有陶渊明的好运，美丽的“世外桃源”准备了种种艰险，迎接我们这些“闯入者”的到来。
最先让我头痛的就是狗橇与滑雪板，这是我们这次穿越南极的主要交通工具。我与它们“搏斗”了很久，而多日来的训练还是颇有成效的，虽称不上是游刃有余，但一些基本的路况已经难不倒我了。只是遇到冰裂隙时，还会偶有翻车的情况出现。冰裂隙在南极冰盖上随处可见，更麻烦的是它常常躲在积雪下，让人栽个措手不及。有时甚至连人带狗一起往里陷，跑在最前头的狗，至少有5次掉了进去。
但比较起来这些困难都还只是小CASE。9月，在中国人心目中是收获的季节，到处一片金黄，瓜果飘香。可是在我们的行程中，9月却成了灾难的季节。没完没了的暴风雪使我们的行进日程不得不一再拖延。这里的雪太软，有时每天只能行进3公里。为了争取时间，赶在寒季来临之前到达终点，队长下令轻装前进。我们不得不把价值十几万美元的衣物、设备埋进一个大坑里，每人只留2套衣服。以便带上所剩无几的食品前进。
我们的食品补给是用飞机预先运送到指定地点的，这种地点叫“食物储存点”。每250-600公里一处。每一处存放足够每个人20 天、每条狗l0-l5天的食品。在储存点上用挂旗的铝制标记做出标示，以便寻找。可是有时仍然找不到这些标志。有一次两个储存点都没有找到，大雪掩埋了一切。我们只好用无线电呼救。
我们有一台20瓦的无线电通讯机。偏偏它有一个月几乎失灵。好不容易来了救援飞机，但能见度太差。我们明明听到飞机马达的隆隆声，但该死的飞机在头顶盘旋一两个小时又扔下我们不管返回去了。他们看不见我们，无法着陆。想着那条悠哉游哉航行在南大洋的探险船，它的现代化通讯设备有什么用，大家直咒骂。法国队长苦笑着摇头，因为那条船是他监造的。
我们开始感到饥饿。从8月起两个月来，体力一天不如一天，整天想着饿。有时滑雪的路上还在聚精会神地想着吃一顿家乡兰州的面条该是上天堂一样的滋味了吧！
这时全队的食物只能再维持两天，人的口粮只能维持4-5天，狗则只能维持l-2天。我们不得不限制到每天吃定量的1／2，狗只吃1／4。那些狗饿得可怜巴巴。晚上拉开帐篷向外看去，几十双绿森森的眼睛闪着寒光。我们不得不采取防范措施，在睡觉前将它们牢牢地拴在雪橇上，谁知道这些爱斯基摩狗和森林野狼的后代会干出些什么蠢事来！
老天有眼。有一天，天空突然露出几个蓝色的洞来，飞机终于在特大风暴前的间隙及时降落了。考察队又一次得救。食品又有了，虽有16条狗严重冻伤，不得不空运回基地治疗，用新的狗替换，但总算人员平安。
我们遇到的另一次巨大威胁来自暴风雪。当时已是1990年3月1日，早上10点左右起床时发现外边狂风吹雪，我们称之为“Whiteout”。这是南极洲的一种极坏的天气，出现这种天气时，室外一片混沌，景物全部消失，天地不分，极易造成人员丢失，甚至人身伤亡事故。而苏联和平站的雪上车却一直不能前来与我们会合。
到了下午时分，风雪更大了，大家都停止了一切活动，留在帐篷里等待天气的好转。晚上宿营后不久突然发现事情不妙，日本人舟津圭三失踪了，再仔细回想一下，发现没见到他已经好几个小时了。顿时，一阵寒意掠过，多次的探险经验告诉我们，圭三有可能出了意外。但我们都极不愿意相信这个猜测，内心默念他的平安，希望他此时正呆在某处，只想和我们开个玩笑。谨慎起见，大家倾巢出动，用绳子把彼此相连，在每一个可能的角落寻找圭三的下落，在茫茫雪原上呼喊着舟津圭三的名字。苏联的极地“护航”拖拉机也隆隆地驶着来回绕圈子。车灯在大风雪中闪闪发光。当时已经入夜，能见度又极低，焦急的心情随着时间的推移逐渐加深。那一晚，我们都在外面来回奔跑，整整13个小时之后，才听到舟津微弱的回答声，当时已经是第二天早上六点多了。我们朝声音方向找寻过去，发现雪地上有一个小小的洞。挖开雪堆，大家看到了与暴风雪搏斗了一夜的圭三，人显得很疲备，脸色苍白。但幸运的是，圭三手脚均好，没有冻伤，人也安然无恙，只是右脚两趾发白，很快也恢复正常了，此时，大家才稍稍放心。
据圭三讲，他大约在下午5点左右外出，准备回帐篷喂狗。不料，刚走出去，暴风雪就加速，能见度立时变成了零。没走几步，便迷失了方向，既看不到帐篷，又看不到拖拉机，他试图自救，逆风走了很远，并看到了拖拉机车印，知道自己在上风方向。但无法顺着车印追踪，因为车印很快就消失在暴风雪下。舟津看不到目标物，不能冒然行事，怎么办？这位机灵的日本人当机立断，从口袋里找出一把小钳子，开始学我挖坑的样子，在雪地里挖了一个洞，猫身钻进去，只露出一个供呼吸的孔。外面的雪花在吹，想把那个不协调的小孔堵起来；舟津在里面偏偏不信老天那一套，你堵我就挖，整整挖了一个夜晚，他才得以安然无恙。圭三讲，当时自己心里想的是自己的生命不仅仅属于自己，他关系到父母、未婚妻秋本恭江……即使再辛苦也不能放弃。
昨天晚上测风速22～24m／s，估计最大风速达30m／s或略高。吹雪十分严重。但幸运的是气温不是很低，今日凌晨为零下7℃。如果温度一直保持在昨晚的-20℃，圭三则万分危险。当时的他只穿了一套单薄的防寒服，脚上没有穿鞋，只有两层袜子。若气温继续下降，那么雪洞就成了圭三的墓棺了。这一路上的艰难险阻不计其数，颇有些唐僧取经，历尽九九八十一难的意味，值得庆幸的是我们终于修成了“正果”，完成了这次6000余公里的徒步穿越，我也第一次让中国人的足迹踏过了南极的土地——一
参考资料：http://www.xmnn.cn/jd/jdlxj/200803/t20080303_485038.htm