汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。在无锡空调维修时常有运用。
在车内外热、湿扰量作用下，某一时刻进入车内的热量和湿量称为在该时刻的得热量和得湿量。得热量为负值时称为耗热量。
汽车空调室内的得热量，主要由太阳辐射热量，汽车室内外温差引起的经车身壳体、玻璃等传入的热量，人体散热量，车内和发动机等设备散出的热量，以及门窗缝隙、密封不严、换气通风等传入的热量构成。要符合汽车空调的特点。
车内得湿量，主要是人员散湿量；另外，车内设备及其他物品等也有一定散湿量。
为了消除车内多余热量以维持温度恒定所需要向车内供应的冷量，称为冷负荷。反之，为补充车内耗热量所需向车室内送入的热量，称为热负荷。
为维持车内相对湿度恒定所需消除的多余温量，称为湿负荷。
车内热湿负荷的确定要以一定的车内车外空气计算参数为原始数据。通常用两组计算参数来衡量车内空气状态，即空调基数和空调精度。
空调基数是指在空调区域内需保持的空气温度基数与相对湿度基数。如车内所要求的温度25℃，就是空调基数。
空调精度是指在空调区域内，空气温度和相对湿度允许的波动幅度。如车内温度为25℃±1℃，这里的±1℃为室内温度允许波动范围，即空调精度。
任何形式的汽车空调或无锡空调移机都只能在一个的温、湿度范围内进行调节，调节的范围小，要求汽车空调的精度就高。
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