1、不同的模式。
在无空穴模式下，电动汽车通用控制器不会因霍尔损坏而影响正常行驶，这是与普通控制器不同的功能。
电动汽车双模式控制器（电动汽车通用控制器）在功能的基本实现内容上与普通的电动汽车无刷控制器基本相似。它增加了另一个芳香族模式的基础上，普通的控制器，以便更符合电动机。
2、不同的用法。
在普通状态下，电动汽车通用控制器可以自动识别电动汽车电机的换向角、霍尔相位和电机输出相位。只要控制器的电源线、手柄线和刹车线没有接错，就可以自动识别电机的输入和输出模式。
如果电动机大厅不能正常工作（坏的管理者），电动汽车的通用控制器将自动的异常情况，以放弃大厅模式和自动切换到芳香族状态开始，所以电动汽车不会影响正常骑由于霍尔损坏。
3、不同的价格。
在市场上。电动汽车的通用控制器通常比传统控制器贵得多。
霍尔传感器分为线型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。
（一）开关型霍尔传感器由稳压器、霍尔元件、差分放大器，斯密特触发器和输出级组成，它输出数字量。开关型霍尔传感器还有一种特殊的形式，称为锁键型霍尔传感器。
（二）线性型霍尔传感器由霍尔元件、线性放大器和射极跟随器组成，它输出模拟量。
霍尔电流传感器使用时，需遵循以下注意事项：
1、为了得到较好的动态特性和灵敏度，必须注意原边线圈和副边线圈的耦合，要耦合得好，最好用单根导线且导线完全填满霍尔传感器模块孔径。
2、使用中当大的直流电流流过传感器原边线圈，且次级电路没有接通电源|稳压器或副边开路，则其磁路被磁化，而产生剩磁，影响测量精度（故使用时要先接通电源和测量端M），发生这种情况时，要先进行退磁处理。其方法是次边电路不加电源，而在原边线圈中通一同样等级大小的交流电流并逐渐减小其值。
3、霍尔传感器都具有较强的抗外磁场干扰能力，但是，为了获得较高的测量准确度，当有较强的磁场干扰时，要采取适当的措施来解决。通常方法有：调整模块方向，使外磁场对模块的影响最小；在模块上加罩一个抗磁场的金属屏蔽罩。
4、测量的最佳精度是在额定值下得到的，当被测电流远低于额定值时，要获得最佳精度，原边可使用多匝，但是，需要注意导线的空间位置（参照第一条）。
1、不同的模式。
在无空穴模式下，电动汽车通用控制器不会因霍尔损坏而影响正常行驶，这是与普通控制器不同的功能。
电动汽车双模式控制器（电动汽车通用控制器）在功能的基本实现内容上与普通的电动汽车无刷控制器基本相似。它增加了另一个芳香族模式的基础上，普通的控制器，以便更符合电动机。
2、不同的用法。
在普通状态下，电动汽车通用控制器可以自动识别电动汽车电机的换向角、霍尔相位和电机输出相位。只要控制器的电源线、手柄线和刹车线没有接错，就可以自动识别电机的输入和输出模式。
如果电动机大厅不能正常工作（坏的管理者），电动汽车的通用控制器将自动的异常情况，以放弃大厅模式和自动切换到芳香族状态开始，所以电动汽车不会影响正常骑由于霍尔损坏。
3、不同的价格。
在市场上。电动汽车的通用控制器通常比传统控制器贵得多。
扩展资料：
电动汽车双模控制器主要功能：
1、 超静音设计技术：独特的电流控制算法可以应用于任何无刷电动汽车电机，并具有相当的控制效果，提高了电动汽车控制器的总体适应性，使电动汽车电机与控制器不再需要匹配。
2、 恒流控制技术：电动汽车控制器的阻塞电流与动态运行电流完全一致，保证了电池寿命，提高了电动汽车电机的起动力矩。
3、电动机模型的自动识别系统：自动识别的电动马达换向角，孔阶段和运动输出阶段，只要控制器和电源线，把刹车线并没有错，可以自动识别汽车模型的输入和输出，它保存在无刷电机接线，大大降低电动汽车控制器的操作要求。
4、后续abs系统：eab反向电荷／汽车制动功能，汽车水平eab防抱死技术的引入，实现eab刹车静音的效果，柔软，无论在任何速度保证刹车的舒适和稳定，不会出现原abs低速制动条件下的不间断的现象，不损坏电机，减少机械制动和机械制动压力。
5、电机锁系统：在警戒状态，控制器会自动锁马达报警时，控制器几乎没有电力消耗，没有特殊要求的电机、电池欠压或其他异常的条件的正常实现电动汽车没有影响。
参考资料：百度百科—电动车控制器
参考资料：百度百科—电动车双模控制器
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