第1个回答 2018-01-17
那个楼上回答的是错的，两个半轴转矩(动力)不是传动轴的一半，而是主减速盆齿圈的一半转矩，也就是差速器壳体转矩的一半。差速器壳体的转矩是主减速把传动轴传来的转矩进一步放大大概5倍（一些载重卡车为例，后桥主减速齿比大概5-6之间）后的转矩。而不是差速器壳体转矩就等于传动轴转矩，而是远大于传动轴转矩的。差不多5倍，所以说即便是单边半轴都比传动轴转矩大，基本上2.5倍以上，是主减速盆齿圈的一半，也是差速器壳体的一半转矩。换句话说即便是8x4(俗称前四后八)后双桥驱动四根半轴，那么在主减速齿比是5的情况下，一根半轴也依然比传动轴的转矩大。一根半轴大概这个时候是传动轴转矩的1.25倍。而且他回答的转的快的一边半轴车轮转矩比转的慢的一边大是绝对错误的理论！差速器是靠左右轮摩擦力来平衡的，只要过弯有一个势能导致两边车轮速度不一样，那么差速器行星轮依靠左右半轴轴端八字轮所提供的平衡就会被打破，打破到自动适应左右轮不同的速度，而重新获得动平衡，也就是说任何时候差速器行星轮都处在一个平衡中就是左右半轴的力相抵消，就是说左右轮动力转矩是一模一样的，只是角速度不同而已。如果外侧车轮比内测车轮转矩小那么行星轮会加快自转以达到内外侧半轴的受力平衡，而且这一过程几乎是不需要时间的，是同时吻合发生的，因为这些部件都是刚性连接(硬碰硬)，几乎不存在缓冲量和反应时间。差速器，左右半轴他们的关系是这样的:如果差速器壳体的转速是每秒1圈，外侧车轮是每秒1.1圈，那么内测车轮必然是0.9圈，如果内外侧两根半轴一个是0.8，另一个就是1.2，如果一个是0.99另一个是0.01，因为内外车轮转速的平均值永远等于差速器壳体的转速(轮边减速除外），不仅仅是理论，现实也是这样，这个速度比例没有一点点误差。😒😭
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