H4F，全时四驱。这个也是默认模式，使用的时候直接将旋钮转到H4F这挡即可。
全时四驱是四驱模式中使用最广泛的，在日常城市道路驾驶时使用。从字面上来理解就是四个轮子都有驱动力，并且四个轮子的转速都不相同。
H4L，高速四驱，这个模式需要注意使用方法。
操作方式：停车，启动发动机并且先挂入空挡，再将旋钮转到H4L，最后再挂入D挡前进。
退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，再将旋钮转到H4F。
在高速四驱模式下，四个车轮都以相同的速度旋转。在该模式下，车速最好不要高于80km/h。
L4L，低速四驱，操作方式也需要注意一下。
操作方式：停车，启动发动机挂入空挡，将旋钮从H4F转到H4L后停顿五秒钟，按下旋钮同时旋转至L4L，最后将档杆切换到L挡。（N—D—L）
退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，将旋钮转到H4F。
低速四驱一般是在泥地、沼泽等容易打滑的路况下使用的，低速四驱通过齿轮机构降低转速从而提升扭矩。此时车轮有了更大的力量脱离困境，但车速会比较慢。
H4F：全时四驱
H4F是普拉多默认的四驱模式，在日常城市道路驾驶时使用。从名字上也非常好理解就是四个轮子都有驱动力，并且四个轮子都能够有不相同的转速。
H4L：高速四驱
在高速四驱模式下，前轮以及后轮差速器都会锁死，让四个车轮都以相同的速度旋转。不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的情况。
L4L：低速四驱
低速四驱一般是在泥地、沼泽等容易打滑的路况下使用的，低速四驱通过齿轮机构降低转速从而提升扭矩。
扩展资料：
发动机的输出的动力通过分动器可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。采用分时四驱系统的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。
因为分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。
这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
本回答被网友采纳H4F ——全时四驱模式
选择 "H4F" 全时四驱模式，此时位于中央的托森限滑差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为 40:60 的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前 29 后 71 的比例，此模式可用于正常铺装路面日常使用。
H4L ——高速四驱模式
选择 "H4L" 高速四驱锁止模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为 50%，此模式适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。
注：在 H4F 和 H4L 模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。
L4L ——低速四驱模式
选择 "L4L" 低速四驱模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大 2.566 倍，这时就是越野状态，以此来通过一些难度较高的路段。
全时四驱系统
核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，在实现全时四驱的同时也保证了越野时快速、可靠的前后桥扭矩分配。
托森限滑差速器:（托森式差速器 ( Torsen differential ) ，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩 ( 即差速器的内摩擦转矩 ) 的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。）
PS:现在一般所说四驱系统大都可归类为电子四驱系统,真正专业的极限越野用是最早期的机械四驱.
全时四驱是四驱模式中使用最广泛的，在日常城市道路驾驶时使用。从字面上来理解就是四个轮子都有驱动力，并且四个轮子的转速都不相同。
H4L，高速四驱，这个模式需要注意使用方法。
操作方式：停车，启动发动机并且先挂入空挡，再将旋钮转到H4L，最后再挂入D挡前进。
退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，再将旋钮转到H4F。
在高速四驱模式下，四个车轮都以相同的速度旋转。在该模式下，车速最好不要高于80km/h。
L4L，低速四驱，操作方式也需要注意一下。
操作方式：停车，启动发动机挂入空挡，将旋钮从H4F转到H4L后停顿五秒钟，按下旋钮同时旋转至L4L，最后将档杆切换到L挡。（N—D—L）
退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，将旋钮转到H4F。
低速四驱一般是在泥地、沼泽等容易打滑的路况下使用的，低速四驱通过齿轮机构降低转速从而提升扭矩。此时车轮有了更大的力量脱离困境，但车速会比较慢。