4月9日，全国乘联会公布了3月乘用车市场销量。3月份，狭义乘用车零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，3月环比增幅也达到317.5%。其中，新能源乘用车批发销量5.6万辆，环比2月增长4倍，双双呈现触底反弹的良好走势。当车企生产线开始有序复工，汽车经销店逐步恢复正常营业，在疫情期间被压抑的这部分购买力得到释放，消费出现了较为快速的增长，可以看到3月零售环比2月增速300%。
在乘联会公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代起亚以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中，仅有宝马、沃尔沃、凯迪拉克公布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱也公布了3月销量数据。
从数据显示，日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，而豪华品牌的市场表现好于主流合资品牌。丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅较小的汽车品牌之一。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。
美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代汽车与起亚汽车在华零售降幅为28%，其中北京现代同比降22%，东风悦达起亚同比降38%。
豪华品牌中，宝马、沃尔沃一季度销量同比下滑31%、30.5%，凯迪拉克的跌幅则达到40%。凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商，但销量增速不及雷克萨斯等竞争对手。
自主品牌方面，吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。此外，海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%，江铃汽车同期销量下滑31%。更多的自主品牌如长城、长安、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。
随着疫情趋稳，汽车行业慢慢走上正轨，对于二季度的市场走势，乘联会人士表示，消费市场还是以正向平缓恢复为主。从数据来看，目前商用车市场开始率先复苏。其中尤以MPV车型最为显著。 乘联会发布的3月份MPV销量数据表明，3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；在整个商用车市场中表现较其它车型回升明显。
就各大商用车品牌市场表现来看，除上汽通用五菱等主力车企旗下MPV车型销量数据良好外，江淮汽车，开瑞汽车等旗下MPV车型也受到消费者欢迎。
小编认为之所以会出现这样的现象，一方面是很多在疫情期间饱受交通困扰的人群，会选择在疫情之后赶紧入手一辆代步车，导致首购人群的决策周期会大大缩短；MPV的大空间、高舒适性等特点，极大满足了中国购车消费者对于空间的需求，尤其是在家庭出行方面的需求，因此获得更多青睐。
另一方面，各大汽车厂商纷纷通过各种措施加大促销力度，出台利好政策准备力挽颓势。上汽通用五菱，北汽福田，奇瑞控股集团旗下的商用车品牌开瑞汽车等商用车企业纷纷推出了一系列的优惠政策，为旗下车型销量提供了助力。例如开瑞汽车在3月份推出的 "免息、免险、免月供，综合补贴至高1万元"等促销优惠，使其在3月份的销量得到了大幅提升。
写在最后：目前从趋势上看汽车产业的整体复苏已在路上，各车企和经销商都已正式复工，产销在逐渐恢复正常。4月过后中小学将根据疫情发展情况安排分批返校开学，中小学恢复开学后可能会带来一次购车潮；连续5天的五一小长假也即将到来，这也会对4月购车换车形成一定的刺激；越来越多的农民工选择在家乡生活与就业，也会对三四线城市的购车需求有一定的拉动作用。此外，对于汽车产业的相关扶持政策的发布也会对让行业带来一定的帮助。最为艰难的第一季度即将翻篇，各家车企也是对第二季度的市场表现充满期待。但是，必须清醒的认识目前全球疫情的状况还不明朗，国际市场的形势充满不确定性，还是要理性看待复苏，做好通盘考虑才能在车市上获得更好的表现。
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