后者好一点、重量轻一些。捷安特的山地车里，仅说硬尾车族，ATX系列是入门、XTC系列是低端（也是出口欧美的入门级——欧美发达国家的山地车，入门级在300-400美金之间即合人民币3000左右）、XTC SLR系列（即四个公主）是中端、XTC ADV系列是高端（钉级则是台湾制造，出口欧美的XTC ADV系列，与昆山制造的内销XTC ADV不同）。每个系列里，又按变速套件为主的配置之高和低，分为几等，数字越大的表示某些配置的等级高一点，比如ATX870就比ATX820高一点，而XTC800是XTC8xx系的垫底型号（说明xct820等的某些配置都比它要好一点） ，当然都是仅限于某些配件逐级稍好而已，部分配件和关键的车架技术，每个系列里是共用的（比如ATX870的车架和ATX830、850是一样的，仅外表涂装不同）。自行车因自身的技术特点，有个原则是“宁要凤尾，不要鸡头”。因为高一等级的车，车架技术好一些，强度更好 重量更小 几何设计更优化更新式，对于日后有各种升级需要的人来说，好车架可以去持续的升级，性能提高更明显。ATX8xx尽管型号上高于ATX6xx和7xx，但依旧是“ATX”！定位跑不了的，车架依旧是延续十年前的ATX基础，其“ALUXX”工艺技术，也是基础的6061铝合金抽管工艺了（现在很多小厂都会做）。XTC800尽管是8xx系列里的入门型号，但车架和XTC860等是一样的ALUXX SL技术，这个是有捷安特独家技术含量的。。。买车 懂行的都先看车架，而变速套件等等是次之（尤其对于入门者，禧马诺娱乐级的入门altus套件和专业级的高端XT套件，是踩不出啥差距的）。如果买ATX870的话，还不如看看UCC环球同价位的车，无论车架技术、配置或外观的时尚，都好一些。
车架技术 举例：图为ATX890 2019款。相比ATX6xx和7xx，ATX8xx将26寸轮组改为27.5寸轮组，同时车架规格也相应的由26寸改为27.5寸。但是受限于ATX的（老的）设计基础，这个2019款的ATX族之最高型号，依旧保留了老式26寸车的特征（箭头所示、照片里被挡住的后下叉内部应该也有这样一根强化横梁），这个没办法取消，除非重新设计车架。现在连不知名小牌的27.5寸车架，都取消了这个老式特征）：
