雷沃重工股份有限公司五星车辆厂（简称五星车辆厂）是雷沃重工的核心事业部之一，资产总额15亿元，占地面积104万平方米，员工2600余人，拥有福田五星、福田路麒、福田奥星三大业务品牌，是福田五星三轮摩托车、三路电动车研发和生产基地，是全国首家运用汽车技术生产三轮摩托车、三轮电动车的企业，福田五星三轮摩托车上市以来，不断引进新技术、新工艺，销量实现翻番式增长，快速发展成为行业标杆，领军企业，连续十二年荣获全国销售冠军，并荣获“中国三轮摩托车行业第一品牌”。
工厂立足于高起点、大投入、高水平运营，设有业内一流的科研技术中心，现有高级开发设计人员326名，具有完善的CAD/CAE设计分析能力、车身结构设计能力、效果图及油泥模型设计能力、试制试验能力、三坐标测量能力。工厂质量体系完备，在行业中率先通过ISO9000认证、国家强制性3C认证。工厂生产设备精良，拥有价值18000万元的自动化程度高、行业领先的焊装线、电泳自动化涂装线、总装流水线和价值16500余万元的全套整车检测设备，被准入审核专家称赞为“全国标杆”。
目前三轮摩托车产品按排量分有100型、110型、120型、125型、150型、175型、200型、250型、600型、800型等系列；按用途分有货运车、客运车；按功能分有自卸与不自卸货运车，还有专用车等等；面向未来，五星车辆厂将实现三轮摩托车全系列发展，进一步拓展车型及相关产业运营，成为集团采购产业主流企业，为客户提供一体化解决方案。我们愿携手与大家共同发展美好明天！
山东时风的还不错 我朋友就买了一个，骑了很长时间，感觉还不错，以下是产品说明！
把式单排电动三轮车
产品特点
采用500-1000W（用户选配）优质直流串励式电动机，功率大，启动迅速，爬坡能力强。
选用优质大功率控制器，其功率元件全部经老化试验，性能可靠，确保稳定输出较大电流。
采用优质电动车专用动力型铅酸蓄电池，容量大，使用寿命长。
采用链轮链条减速传动，传动扭矩大，后桥差速机构桥壳使用球墨铸铁，半轴套管采用先进的工艺和设备制造，转动精度高，有效降低能耗，提高了续行里程。
车架采用当前先进的水性漆整体浸漆技术，漆膜光亮坚固，抗锈蚀能力强。
货箱采用先进的汽车电泳漆技术，超强防腐，长期使用不会锈蚀。
照明转向音响系统齐全，操作灵活，性能可靠。
本车装有液压封闭式前避震器和汽车用钢板弹簧后避震器，后轮装有涨环式制动装置，制动灵活可靠，安全系数大。
把式双座电动三轮车
采用500-1000W（用户选配）优质直流串励式电动机，功率大，启动迅速，爬坡能力强。
选用优质大功率控制器，其功率元件全部经老化试验，性能可靠，确保稳定输出较大电流。
采用优质电动车专用动力型铅酸蓄电池，容量大，使用寿命长。
采用链轮链条减速传动，传动扭矩大，后桥差速机构桥壳使用球墨铸铁，半轴套管采用先进的工艺和设备制造，转动精度高，有效降低能耗，提高了续行里程。
车架采用当前先进的水性漆整体浸漆技术，漆膜光亮坚固，抗锈蚀能力强。
货箱采用先进的汽车电泳漆技术，超强防腐，长期使用不会锈蚀。
照明转向音响系统齐全，操作灵活，性能可靠。
本车装有液压封闭式前避震器和汽车用钢板弹簧后避震器，后轮装有涨环式制动装置，制动灵活可靠，安全系数大。
客车车型客厢坐椅采用折叠和可拆卸的设计，节省客厢空间并且可以方便的实现客货两用。
盘式电动三轮车
1、方向盘式齿轮齿条转向系统，转向灵活轻便，驾驶舒服。
2、灯光全部由组合开关控制。
3、手操纵驻车制动系统，作用于后轮。
4、采用1000-1200W（用户选配）优质直流串励式电动机，功率大，启动迅速，爬坡能力强。
5、选用优质大功率控制器，其功率元件全部经老化试验，性能可靠，确保稳定输出较大电流。
6、采用优质电动车专用动力型铅酸蓄电池，容量大，使用寿命长。
7、采用链轮链条减速传动，传动扭矩大，后桥差速机构桥壳使用球墨铸铁，半轴套管采用先进的工艺和设备制造，转动精度高，有效降低能耗，提高了续行里程。
8、车架采用当前先进的水性漆整体浸漆技术，漆膜光亮坚固，抗锈蚀能力强。
9、货箱采用先进的汽车电泳漆技术，超强防腐，长期使用不会锈蚀。
电动全封三轮车
产品特点：
1.1200W优质直流串励电机，动力充沛，爬坡能力强。
2.方向盘式齿轮齿条转向系统。
3.组合仪表显示速度、里程、电量、灯光指示。
4.灯光、雨刮全部由组合开关控制，与轿车操作方式一致。
5.手操纵驻车制动系统，作用于后轮。
6.手动升降车窗。
7.收录机。
8.高亮度大灯，醒目防雾灯。
9.采用液压封闭式前避震器和汽车用钢板弹簧后避震器，后轮装有涨环式制动装置，制动灵活可靠，安全系数大，手操纵驻车制动系统，作用于后轮。
下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车知识。
柴油机车主们最头痛的事情：发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵egr!其实我要说的是：造车这些
问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关系，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的
掌握柴油机的驾驶要领导致的。
这里简单的说说柴油机的特点：其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是”空气：燃料=14.9：1“，可是实际应用的柴油机是无法维
持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在“16~300”之间变动的。而且是：低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。
当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是“充分燃烧的”，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令：立刻进
行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的供应量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼
吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其 结果是“无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内”，我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。
对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区
域，容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸)，很自然，这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃
烧”才是避免柴油机积碳的关键!
在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为“以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车”。我们需要明白，汽油机
与柴油机不同，汽油机是”点燃式燃烧“按照需要调节空气 与燃料的供应量，使其始终维持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油机”猛踩油门=
立马提速“，反应很快!而柴油机由于是压燃，而且无法调节空燃比， 只有通过“悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升
”，“猛踩地板油”对于柴油机来是“造成发动机内突发性缺氧，导致燃烧温度下降，黑烟增多，动力下降”的有害之举。
虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓“突发性缺氧燃烧”带来的负面影响。但是长期的错误驾驶习惯会导致这种“突发性缺氧燃烧日
常性的发生”，这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担，喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。除非是超载或在进行“越野豁车，刨泥坑”
等超负荷工况外，发动机的工况基本上是处于“容易产生积碳的中低负荷工况”，不能够撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr开放的状态比较
多，更不能够“猛踩地板油”。
说到这里大家可以明白了吧?其实，我们普遍吐槽的“发动机积碳”除了油品的原因外，更主要的原因是由于我们“用驾驶汽油车的油门操控习
惯驾驶柴油车”，“用大脚油门或地板油驾驶柴油车”的错误驾驶习惯导致了“突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低>>>诱发不完全燃
烧>>>产生黑烟>>>积碳”的恶性循环。
正确驾驶柴油车辆的油门技巧是：
1、尽量避免甚至杜绝为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。
2、正确的按照车速使用正确的档位，勤换档!使发动机的转数保持在“理想转数1300~1800rpm”附近。避免发动机转数过低或急剧升高。由于柴
油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。
3、需要加速的时候，适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松 开>>再踩60%左右>>再松开，这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻
踩”的加油循环来提升发动机的转数。
4、当感觉到动力足够的时候,“升档”-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。
绿静的扭矩是310nm，这个扭矩输出是相当于3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话,其驾驶乐趣的非常爽的
。而且掌握这个驾驶技巧，可以尽可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。即使不堵egr，发动机的维护成本也会很低。记住口诀：杜绝大脚油!
欢迎踩-松-踩!
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