首先，我们要明确几个关于跑车的基本常识。
1.法拉利诞生时间比兰博基尼早几十年。关于Ferrucio Lamborghini先生最开始做农机生意，因为酷爱法拉利跑车，所以作为成功机械商的他去跟法拉利创始人恩佐·法拉利先生谈论汽车性能时遇到冷遇，后来自己决心成立自己的跑车品牌的故事是真的。从创始人的关系来看，兰博的创办是基于对法拉利跑车的热爱。
2.法拉利目前和玛莎拉蒂属于同一家公司菲亚特汽车集团（没错就是那个便宜到死的菲亚特），菲亚特控股法拉利，但是法拉利是有独立运营权的。
3.玛莎拉蒂汽车从2000年开始，股权被全部转让给法拉利，所以现在你说玛莎拉蒂从属法拉利也不为过，当然，两个人都是菲亚特汽车旗下的。
4.玛莎拉蒂的历史要比法拉利悠久那么一点，1914年创立，比法拉利还早十年。
5.法拉利和兰博基尼之所以被认为是跑车界的两大王牌，不但是因为这两个意大利公司有趣且深厚的历史渊源，更因为二者的纯粹性，为运动而生。法拉利和兰博基尼是专门的跑车制造商（概念车不算），两家对发动机和设计的专注达到了无比的高度而且在变年之间不断的刷新技术和速度的纪录。
玛莎拉里和保时捷，是全系车型发展，不是专门的跑车制造商而是运动汽车生产商。玛莎拉蒂有总裁轿车，吉博力轿车，和最新上市的Levante越野车。保时捷更是在卡宴上对跑车技术suv化率先垂范，并在今年推出了陆地最豪华四门运动车型新panamera。
6.保时捷作为一家德国公司，了解一下保时捷家族身后的背景，跟纳粹的关系，以及跟大众的恩怨情仇，保时捷目前属于大众集团，但保时捷和大众系出同门，天才设计师费迪南德·保时捷。
7.从技术上来看，玛莎拉蒂技术从属于法拉利；法拉利和保时捷的技术水平最强；兰博基尼的运动性能很好，但是…坐进去感觉腰会断。论造车细节和舒适度，保时捷是甩兰博几条街的。
跑车界的第一梯队是法拉利，就它一个。跑车只有两种，一种叫法拉利，一种叫其他。我不是马粉，但这点谁来都得认。
第二梯队的领队我本以为毫无疑问是保时捷，结果发现在很多人眼里保时捷的品牌地位还真不算高。我本以为是卡宴帕纳梅拉太常见导致了这牌子不高端的感受，结果说的是价格。
关于价格这个事必须得提一句保时捷的理念，创始人一开始就是要做性能可靠价格实惠的汽车，这样的理念在质量上为保时捷带来了勒芒的辉煌；在价格上，它总是比对手便宜；在产品线上，它有suv、四门轿车、玩具。现在三大神车当然都是限量的，但保时捷量最大，价最低。有人说因为量大，所以价低。但是，因为有钱，才能量大。保时捷是最赚钱的汽车品牌，为什么有钱？理念。
但是这个领队也确实不能说就是保时捷，因为有兰博基尼。兰博是个另类的牌子，它给人的感觉就是帅、酷、倔、个性，这些也就是它的卖点。虽然拿比赛历史赛道数据来看都站不到顶尖，但够帅够暴力够直接，就是只做高端，就是受人热爱！超跑supercar这个词就是因为兰博基尼造的，这是个激情的牌子，让人一听就觉得炫酷奢华。所以要说品牌地位，兰博还真是比保时捷高。
那基本就是这么排了。啥？玛莎拉蒂？这个层次……这个层次的事能叫上玛莎拉蒂么。你要是喜欢玛莎拉蒂，觉得甚至比法拉利都有逼格我没意见，但是如果可以拿品牌卖钱，玛莎拉蒂会跟以上三位差一个数量级。你说玛莎拉蒂除了并没有多耀眼的历史之外还有啥，你说mc12？这个已经是它历史中的闪光点，但不是跑车界的闪光点，直到现在人们还会讨论恩佐雷文顿卡雷拉gt，不知道这个mc12的存在感在哪。而且现在都过了两代了，gt3 918 488 拉法埃文塔多胡乱砍才是现实，玛莎这牌子，还是别凑热闹吧。
不太明白你说的等级指的是哪方面，不过玛莎拉蒂近期都没有SuperCar，历史上也就只有一款还是法拉利友情赞助的，所以玛莎拉蒂不算是个超跑厂家。
牛马和破鞋这三个都有固定的SuperCar产品，而且这三个的大部分产品线也都是有直接竞争关系的，应该算是直接竞争对手吧。
我个人还是倾向于把兰博基尼从那两个身边摘走，因为兰博基尼的大牛在SuperCar组里实力比法拉利和保时捷差点，历史上和现在都是这样。
在SuperCar组里长期纠缠的是法拉利，保时捷和迈凯轮。
当然如果就逼格来说保时捷是不如牛马的，可能也不如玛莎拉蒂。你开个918GT3Spider和小牛其实大部分人可能觉得小牛更拉风一点，哪怕其实小牛便宜的多也慢的多。
