新天籁3.5V6，第八代雅阁3.5V6,凯美瑞2.4顶级,哪个好

Question

如题所述

Answer 1

我很想排除凯美瑞，的确技术含量太低！为了全面还是给你说一下！
外观：天籁柔美雅阁灵动凯美瑞中庸
从外观尺寸上看，雅阁无疑是最大的，长与宽两个参数都比天籁和凯美瑞要大，车长比凯美瑞长出120mm
，比天籁普通版长出95mm，宽度比雅阁宽出25mm，比天籁宽出50mm。
从外观风格看，新天籁强调的是一种柔美的风格，车身更多采用曲线设计，这也是日产所擅长的，用简
洁的线条勾勒出不一样的车外形风格，跟以往不同的是，这次日产把用在英菲尼迪上的大胆曲线设计用
在了新天籁上，让其外形更加柔美。
雅阁虽然车身最大，不过其外观整体风格更加灵动，特别是前脸采用了更多棱角设计，车侧身也以直线
勾为基础勾勒出更多犀利的风格，这让虽然车身尺寸大的雅阁看起来并不会显得“臃肿”，也正式这种
灵动的风格得到更多年轻人的喜爱。
而凯美瑞依然延续的是丰田一贯的中庸风格，而这正是很多购买中高级轿车所看重的，外形并没有夸张的地方，显得深沉而儒雅，跟一位有风度的绅士一样，这会更多的得到中年人的喜爱。

内饰：不同风格中的相同元素
三款车型内饰都是主要营造一种稳重大气的风格，这与他们的市场定位紧密相联，不过美款车的内饰都不一样，也呈现出不同的风格。尽管不同，但是作为同样作为日系品牌的中高级车型，其中还是有很多相同的元素。
三款车型同样采用了桃木内饰设计，把桃木装饰作为很重要的一个组成部分，这可能是日系中高级车型的一个共同特点，而在蒙迪欧等欧美车型上是没有这种管理的。同时，三款车型都采用4辐式方向盘，为了增加内饰稳重的风格，也让驾驶更加舒适。
雅阁是三款车型中内部空间最大的，轴距甚至达到C级车的2800mm，确实是名副其实的B++车型，而凯美瑞和新天籁的轴距相同，不过凯美瑞的车宽要宽于新天籁。
发动机：2.5L天籁领先 3.5L雅阁更强
首先我们看看相同级别2.4-2.5L的发动机，天籁的VQ2.5L发动机是V型6缸(带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)，在稳定性、静音方面和输出功率上，是这三款车型最为优秀的一款发动机；雅阁和凯美瑞都是采用的四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。
而对于3.5L天籁采用的VQ35发动机，这是世界十大发动机之一，也用在日产的高端品牌英菲尼迪上，为日产得到了很多荣誉，它拥有出色的平顺性、低噪音、并且功率和扭矩输出同样很棒。不过雅阁的3.5升发动机在扭矩和功率的表现上更加出色，并且在低档状态下可以3缸或者4缸工作，让其它的缸处于休眠状态，这让雅阁在低速下拥有更好的燃油经济性。遗憾的是在凯美瑞上并没有配备这样高排量的发动机，这部分市场需要皇冠来与之竞争。

底盘：天籁实现全面追赶的重要砝码
在其它方面的对比上天籁并没有占据优势，但是在底盘的对比上天籁却明显占据了优势。首先天籁配备的是带6速手动模式的智能Xtronic CVT无级变速器，而雅阁与凯美瑞则是配备的5速自动变速器，这点的优势是很明显的，不仅换挡更加平顺，而且带有更多驾驶乐趣的手动模式也同样会得到更多人的青睐。
新天籁与雅阁均采用了多连杆独立后悬挂，这点要优于凯美瑞的二连杆独立悬挂；在前悬挂上，雅阁的双横臂独立悬挂操控领先于新天籁和凯美瑞采用的麦弗逊悬挂，不过对于不打算走运动风格的新天籁来讲没有什么劣势。总体来讲新天籁的悬挂系统虽然没有雅阁优异的运动风格，但仍然是一种值得肯定的优秀系统。
三款车型采用盘式制动装置，不过新天籁在刹车片上采用了新型HIGH-μ高摩擦力材料，同时，新天籁的轮胎扁平率为65，轮胎宽度为205，都低于雅阁和凯美瑞，这让其拥有更好的整车燃油经济性，但是在3.5L公爵系列车型上，采用扁平率为55，轮胎宽度为215，同时轮毂也更加大的17英寸轮毂，这让其拥有更好的操控性，高速稳定性。
转向系统是新天籁的又一个亮点，其最小转弯直径为10.6m，大大优于雅阁的11.4m以及凯美瑞的11m。

所以还是选择天籁和雅阁！从车的核心价值看，天籁高，从大小看雅阁好，技术上各有优点，天籁的悬挂转向，雅阁的发动机技术，天籁的CVT！怎么比都比凯美瑞强，看你的选择！

Answer 2

天籁上市了，定价19.08万－33.28万元，与业内预期的最低18万元有所差距。这次新天籁的变化还是挺大的，不仅在外观上有大的改进，发动机排量也由原来的2.3L、3.5L换成了新款的2.0L、2.5L和3.5L。定价也实现了大区间的跨越，大有上下通吃的势头，向新雅阁和凯美瑞等主流中高级轿车看齐。

　　新天籁、新雅阁、凯美瑞2.0L车对比

　　在新天籁上市之前，业内曾有“新天籁能否成为雅阁、凯美瑞那样的主流日系中高级轿车”的讨论，从这次新天籁的上市定价来看，厂家东风日产是努力地让天籁与雅阁凯美瑞站队，但似乎有点力不从心。可能受雅力士的体验价影响，刚看到新天籁最低19.08万的定价时，以为日产也仿效丰田搞体验价，结果当然不是笔者想的那样，19.08万是2.0L标准型的净车价，而其他两款2.0L车型分别为舒适型19.98万和豪华型21.28万。而当前的新雅阁2.0L价格为手动档18.18万，自动档19.98万，而凯美瑞2.0L的价格是08款真皮版19.78万，2.0G豪华版21.98万，凯美瑞这两款车型市面上均有5千元的优惠。

　　从价格层面来看，天籁作为一个品牌溢价能力比新雅阁和凯美瑞都差的品牌，其2.0L车型没有任何价格上的优势。当然厂家不是没想到这点，可能新天籁在2.0L车型上的策略是要以配置取胜，最低价的2.0L标准型也是配置自动变速箱，而且是CVT无级变速，明显要在性价比上作出弥补。但在面对新雅阁和凯美瑞这两个强大的对手，这样的策略能起到多大的效果不容乐观。

　　新天籁2.5L、新雅阁2.4L、凯美瑞2.4L对比

　　无论如何，新天籁没有选择低价效应的策略，但并不代表，新天籁没有优势，在重点的2.5L车型上，厂家还是放低了姿态。

与新雅阁两款2.4L车型相比，新天籁价格上有一定的优势，而且前者只有两款车型，价差却高达3.5万元，这个给了新天籁很大的空间。后者2.5L车型搭上了一款公爵级别配置的雅尊版，这款车比非公爵车型增加的配置有倒车影像监视系统、NAVI导航、大一号尺寸轮胎、遮阳版化妆镜照明灯等，25.98万的价格就是冲26.48万元的新雅阁2.4EXL NAVI导航版而来。

　　单靠这些配置上的优势似乎还不足以动摇新雅阁的地位，那些微弱的价格优势，在凯美瑞面前也消失殆尽，日产对新天籁的最大信心可能还是源于产品，具体来说，是动力性能方面。

　　从外观上看，新天籁与老款相比也有让人眼前一亮的感觉，但这似乎还不足以抢去新雅阁和凯美瑞潜在客户的关注，而且天籁以往大气的外观尺寸在参数的对比下也失去了优势。

新天籁最大的卖点和产品优势可能就在动力总成方面了，2.5L配置的是VQ系列发动机的第四代产品，在6000转时可以输出132千瓦的最大功率，4400转时可以输出232牛米的最大扭矩，比2.4L的新雅阁和凯美瑞都大。厂家更为该款发动机配以CVT无级变速器，使得新天籁可以在9.9秒之内加速到100公里/小时。三者在产品上比较，新天籁优势最明显之处可能就在于此。综合2.5L与对手2.4L车型的价格和产品上的比较优势，新天籁似乎还未有弥补品牌差距的底气。

新天籁3.5L和新雅阁3.5L对比

　　日产这次不但不拿低价做噱头，反而在新天籁的高配车上大做文章，高配车甚至重新命名，定为公爵，尽力塑造高贵高品位的天籁风格。和新雅阁3.5L的意图一样，为提升品牌形象和抢占更高端的市场，而新天籁花的功夫更多，出了两款车型，分别为29.98万的3.5L尊奴型和33.28万的最高配至尊型。尽管这不太可能是走量的车型，但新天籁3.5L对销量的要求似乎要比新雅阁高，不可忽视低于30万元的尊奴型，这样的价格在该级别细分区间已经具备了很大的性价比优势，甚至可能影响皇冠2.5L潜在客户的选择。与33.98万的新雅阁3.5L相比，新天籁这两款3.5L公爵具备了一定的竞争力。

　　从三者的比较来看，日产无疑是有点高估了新天籁的品牌溢价，新雅阁在品牌和产品上都处于强势，而凯美瑞则处于价格下探的状态，整个中高级轿车细分市场的整体价格都在走低，新天籁这样的定价可能只旨在维持原来的销量水平，并没有与新雅阁和凯美瑞并驾齐驱之意