曲轴位置传感器是磁脉冲式还是霍尔式看内部线圈排布方式和接线方式。外观无区别。
1、内部排布区别：
霍尔式传感器由于磁场磁路的阻断与露出都是渐变的，就像一扇门开得再快也是逐渐打开的一样，霍尔传感器的霍尔信号很弱---属于模拟信号，经过传感器内部集成的放大和回差电压--施密特触发器斩波整形后，就变成了数字脉冲信号。
磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，这样的传感器线圈为数千匝直至上万匝，导线很细0.03~0.07mm，导线长短粗细不同导致阻值为几百Ω~2000Ω。铁磁材料靠近远离磁头时，线圈发电，指针表、数字表、示波器均可观察。频率和一定范围内的幅值与转速呈正相关。
2、接线方式不同：
霍尔式属于有源传感器，需要供电Vc（+5v~+6v~+9V~+12v的都有）、接地、信号输出端三个引线。按照要求的电压接上电源和地。
磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，两端有效，第三根为接地屏蔽线---或许与信号地连。个别磁脉冲传感器总成内部集成了限幅放大--触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了。
3、输出方式区别：
传感器霍尔式信号端子有两种输出类型：
1、直接输出整形后的数字脉冲信号的高低电压变化0.1V/4.8v----矩形波，可以用铁器靠近远离传感器头，观察信号端子电压跳变变化或者用示波器，应该有矩形波；幅值与转速无关。
2、传感器内部末级是OC门---集电极开路门，所以信号端子不会输出高电位，只会输出对地的通断信号，可以用指针万用表智力电阻档位测量通断，或者用一只2kΩ~20KΩ的电阻接在信号端和正电源上---就是所谓的上拉电阻，再检测信号电压变化。
磁脉冲传感器个别中总成内部集成了限幅放大，触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了，如果仅仅是内部集成了限幅放大--触发整形电路，则输出信号不会保留高低两个电平，就是停转时会回复到不是高电平就是低电平。
扩展资料：
霍尔电流传感器注意事项
1、电流传感器必须根据被测电流的额定有效值适当选用不同的规格的产品。被测电流长时间超额，会损坏末极功放管（指磁补偿式），一般情况下，2倍的过载电流持续时间不得超过1分钟。
2、电压传感器必须按产品说明在原边串入一个限流电阻R1，以使原边得到额定电流，在一般情况下，2倍的过压持续时间不得超过1分钟。
3、电流电压传感器的最佳精度是在原边额定值条件下得到的，所以当被测电流高于电流传感器的额定值时，应选用相应大的传感器；当被测电压高于电压传感器的额定值时，应重新调整限流电阻。当被测电流低于额定值1/2以下时，为了得到最佳精度，可以使用多绕圈数的办法。
4、绝缘耐压为3KV的传感器可以长期正常工作在1KV及以下交流系统和1.5KV及以下直流系统中，6KV的传感器可以长期正常工作在2KV及以下交流系统和2.5KV及以下直流系统中，注意不要超压使用。
5、在要求得到良好动态特性的装置上使用时，最好用单根铜铝母排并与孔径吻合，以大代小或多绕圈数，均会影响动态特性。
6、在大电流直流系统中使用时，因某种原因造成工作电源开路或故障，则铁心产生较大剩磁，是值得注意的。剩磁影响精度。退磁的方法是不加工作电源，在原边通一交流并逐渐减小其值。
7、传感器抗外磁场能力为：距离传感器5～10cm一个超过传感器原边电流值2倍的电流，所产生的磁场干扰可以抵抗。三相大电流布线时，相间距离应大于5～10cm。
9、传感器的磁饱和点和电路饱和点，使其有很强的过载能力，但过载能力是有时间限制的，试验过载能力时，2倍以上的过载电流不得超过1分钟。
10、原边电流母线温度不得超过85℃，这是ABS工程塑料的特性决定的，用户有特殊要求，可选高温塑料做外壳。
参考资料来源：百度百科--电流传感器
参考资料来源：百度百科--霍尔电流传感器
霍尔式曲轴位置传感器就是利用触发叶片或触发轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生 脉冲电压，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
（1）触发叶片式霍尔曲轴位置传感器的识别
美国通用公司采用的触发叶片式霍尔曲轴位置传感器安装在曲轴前端，其结构如图2所示。在发动机曲轴带
轮前端安装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起转动。外信号轮边缘上均匀分布着18个触发叶片和
18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长。内信号轮外缘上，有＝个触发叶片和三个窗口，三个触
发叶片的宽度分别是100°、90°和110°弧长，三个窗口的宽度分别为20°、30°和10°弧长。由于内信号
轮的安装位置关系，宽度100°弧长的触发叶片前沿位于一、四缸上止点前75°，90°弧长的触发叶片前沿
在六、三缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在五、二缸上止点前75°。
（2）触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器的识别
克莱斯勒公司采用触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器，它被安装在飞轮壳上，如北京切诺基吉普车2.5L四缸
发动机和4.01L六缸发动机，在分电器内还设置凸轮轴位置传感器，用于协助曲轴位置传感器判缸。曲轴位置传感器的安装位置，如图所示。
触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器结构示意图如图6所示。四缸机所用的曲轴位置传感器与六缸机所用的稍有不同。在2.5L四缸机的飞轮上有8个槽，分为两组，4个槽为一组，两组相隔180°，每组中的每个槽相隔20°。在4.0L六缸机的飞轮上有12个槽，4个槽为一组，分为三组，每组相隔120°，每组中的每个槽也相隔20°
磁脉冲式曲轴位置传感器：
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
霍尔式传感器由于磁场磁路的阻断与露出都是渐变的，
就像一扇门开得再快也是逐渐打开的一样，
霍尔传感器的霍尔信号很弱---属于模拟信号，
经过传感器内部集成的放大和回差电压--施密特触发器斩波整形后，
变成了大家都知道的所谓的数字脉冲信号了！
它属于有源传感器，需要供电Vc（+5v~+6v~+9V~+12v的都有）、接地、信号输出端三个引线。
按照要求的电压接上电源和地后，
信号端子有两种输出类型：
1-----------直接输出整形后的数字脉冲信号的高低电压变化0.1V/4.8v----矩形波，可以用铁器靠近远离传感器头，观察信号端子电压跳变变化或者用示波器，应该有矩形波；幅值与转速无关。
2-----------传感器内部末级是OC门---集电极开路门，所以信号端子不会输出高电位，只会输出对地的通断信号，可以用指针万用表智力电阻档位测量通断，或者用一只2kΩ~20KΩ的电阻接在信号端和正电源上---就是所谓的上拉电阻，再检测信号电压变化。
第二、
1------------磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，两端有效，第三根为接地屏蔽线---或许与信号地连，
这样的传感器线圈为数千匝直至上万匝，导线很细0.03~0.07mm，导线长短粗细不同导致阻值为几百Ω~2000Ω。铁磁材料靠近远离磁头时，线圈发电，指针表、数字表、示波器均可观察。频率和一定范围内的幅值与转速呈正相关。
2------------个别磁脉冲传感器总成内部集成了限幅放大--触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了，
nissan轿车就有下面的两种传感器，一种保持电位，一种不保持电位：
如果仅仅是内部集成了限幅放大--触发整形电路，则输出信号不会保留高低两个电平，就是停转时会回复到不是高电平就是低电平，这是和霍尔的位置检测相区别点，
但是，更有个别者，磁脉冲传感器总成是内部集成了限幅放大--触发整形和RS触发器电路，则输出信号会保留高低两个电平，就是停转时是高电平也可能是低电平，这和霍尔传感器的位置检测无法区别。
慢慢看，很复杂吧，百慧汽车电子技术研发中心 杨明回复追问
两种传感器在外观上有区别么？
追答没有区别
追问杨师傅，那能从针脚数判断这两种传感器么？还有怎么判断好坏呢
追答针脚数不能判断这两种传感器，都有三根线的
本回答被提问者采纳主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式：
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。