欢迎收看本期角师傅的主观试车报告。
本期我们的主角是G时代下的宝马3系，G20标轴版325i M运动曜夜套装。这款车是由厂商提供的试驾车，这里先特别鸣谢天津运通宝翔宝马店提供此次一周试驾机会。关于这款车的试驾Vlog，角师傅已经在平台中发出，不过由于视频时长有限，说不到的地方将会在本文中补充，依然干货满满。
这款标轴的325i M运动曜夜套装是19年第16周之后生产的，目前网上所说的一系列简配事件都没有在这款车中发生。此外，厂里给的试驾车选装配件都给得特别足，能选的全都上了，不知大家还记得我之前试驾的新X5吗？
关于选装配件：
这款车的车漆颜色是曜目金色，除了这个颜色外，新3系还有另外五种颜色，分别为矿石白、开士米银、墨尔本红、碳黑色和波尔蒂芒蓝，反正名称并不太好记，有些绕口。这款车的选装配件选了3700元的娱乐套装，支持手机无线充电灯；选了1.31万的创新套件，可手势控制以及9900元的舒适套装，有NFC近场通信（黑卡感应）。另外还有6600元的主动巡航控制系统、8200元的驾驶辅助系统、1.83万的专业性驾驶辅助系统等。七选八选之后的价格再加上裸车32.99万元，其最终裸车价接近了39万元，甚至比不选装的330i还贵，所以目前新3系可吐槽的地方还是有很多的。
关于行驶质感：
很多人说新3系变了，在试驾过程中，因为角师傅我试驾过往期车型，在底盘质感方面，新3系的确有明显的变化。这里角师傅发现一个很有趣的现象，说新3系行驶质感变了的大体分为两种人，第一种是根本没试驾过，看了一些国内车评人口述之后也就随波逐流。另一种，他有或者开过往代车型，并且身边或者自己买了新3系的，亲身经历过后的一种分享，这种人是他真的接触过新3系。
可以看到CLAR平台下的3系一些改变，比如说0.23Cd的风阻系数、车身刚性提升50%以及减重55公斤（标轴）等。
关于行驶质感的突变，要分两方面看，工程师这次改进足够大胆，他们认为CLAR平台下的产品就应该偏重于舒适，尽管第七代3系在底盘前后悬架结构方面尽可能的还原上代车型，但阻尼器阻尼系数依然发生改变。如果用运动思维去审视，路感是模糊的。两面性便在此凸显，倘若你没有试驾过或者开过往代3系，G时代3系是你接触的第一款3系，那底盘的质感是舒服的，包括减震器对于路面冲击的吸收，轮胎驶过减速带与桥梁伸缩缝传递出的声音，都是很有质感的。
转向变得轻盈是真的，虽然有三种驾驶模式，但即便选择在运动模式下，转向手感也是轻了一些，另外，方向盘所反映出的路感模糊了，这都是CLAR平台下的改变。不过，在双球节前悬架下，新一代3系的转向还是精准的，而且标轴版本，在转弯的时候更为利落。
关于顿挫现象：
三种驾驶模式下，新一代3系表现出的风格明显不同，而且比上一代车型更为激进。这与新优化的ZF8AT有关。关于收油顿挫的问题，角师傅询问过宝马工程师。工程师这样回应：新8AT变速箱的齿比进行了重新设计，虽然齿比范围比老款8AT更宽泛，从7.8升至8.2，但前三个挡位的齿比较以往更密，这样会获得不错的传动响应，不过换来的负面就是收油会明显出现顿挫的感觉，解决办法也是有多，使用ECO节能模式，该模式下，收油就不会有顿挫感，而且变速箱调校的很平顺。
关于油耗：
这款试驾车的油耗有点意思，先说一下一周试驾清零后表显油耗，为7.4L/100km。有意思的地方在于，提车的第三天，结束了视频外拍，回到家停好车，无意中见到轮胎还是冬季胎，此时天津气温已经将近20度，显然会增加一部分油耗，但影响不大。工信部给出的这款2.0T的油耗数据为6.2L/100km。总的来说，这款184马力，300牛·米2.0T的燃油经济性控制的还不错，都市行驶油耗方面不会造成太大压力。应该算是这一代车型应该有的水平。
编者总结：
新一代3系的改变是有目共睹的，而且有些地方是革新性的，比如科技以及安全，增加了不少人性化科技配置，让用车更便捷。安全配置更突出，一键启动的车道居中保持以及自动跟车非常好用，但是你要额外花费6600元+8200元+18300元=33100元的选装费，角师傅个人感觉这个很有必要，但是接着引出老生常谈的问题——价格。的确，新一代3系目前的价格不够“诚意”，这些科技安全配置即便不选，落地价格也会让一部分消费者或继续持币，或转投竞品。如今的新一代3系有种让人敢爱而不敢言的尴尬处境……
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