虽然我能理解国人对待抄袭的态度，但有时候大家又不得不承认，很多抄袭出来的设计依然卖得很好。这说明什么？说明买东西的人对自己不自信。就像那些买假LV包的人，宁愿花五百块钱买个假的，也不愿意花五百块钱买一个正正八经的国产品牌。说到底，还是因为落后，这是消费者整体水平的落后。
当然落后还体现在话语权上，不光是设计师在车企里没有话语权，甚至中国的车企在世界汽车工业里都没有什么话语权。面对这样的现状，只能低头干活，啥也别说了……
但是怎么干？
抄袭的东西有人骂，创新的东西又没人买账，那就只能巧妙地抄咯。抄一点，再创新一点，在当代汽车大趋势中找一点小个性，在大同中找一点点小不同。这就是目前大部分国内品牌所做的。
当然，国内各大厂商都在找适合自己的路。中国的品牌没有什么历史积淀，没有别人的品牌历史深厚。所以大家都不知道在造型上什么是适合自己的，什么是好的。现在大家做的车越来越多，也开始慢慢地摸索适合自己的设计语言。像哈弗就是走得比较靠前的。
而在最终成熟之前，借鉴、模仿、山寨都可以说是一条必经的道路。像奔驰宝马这样的厂商，他们在生产线上有着无数的经验，整套的产品怎么做，造型怎么弄都有深厚的经验，对市场也有深刻的分析。现在中国的这些品牌正是缺乏这样的经验。但是随着时间的推移，大家的这些经验肯定也是会积累起来的。
自主品牌前面做的这些车，都是自己的宝贵经验。看看那些大的品牌，早期的日本品牌，也一样山寨过。在经历一个从无到有的过程总是会有各种各样的方法。奔驰说不定也要抄一抄宝马呢。我们现在处在一个发展的早期阶段。所以各种各样的手段都是必须的。
让我们闭眼想象一下，中国现在只有5、6亿的人口，人均年收入30~50万以上。城市规划合理，道路整洁，没有拥堵，建筑精美，每个家庭都有花园和车库，拥有2~3辆车，每一个孩子都能接受到良好的教育。那时中国汽车不管推出什么样的产品，都会惊艳世界……
在汽车版面，我们说总路线问题——汽车工业的总路线问题。汽车工业发展到今天，其实已经是呈现出夕阳产业的特征了，电子管、录音磁带、螺旋桨客机、显像管电视都是被淘汰的东西了，但他们都比汽车年轻！眼下全球汽车企业每生产一款车型，采用的新技术80%是关于降低成本（奔驰讲的，不是我讲的哦），那怎么办呢？最先进的2013款奔驰S级，跟100年前的老爷车从结构上说，没有任何根本区别（请君莫抬杠哦，电子管跟集成电路的区别可比这个大）。
那么我们是不是要回过头来看看，我们的汽车工业应该如何走？好，你说要自立，艰苦奋斗，但在合资企业低成本、即将饱和成熟的市场环境的双重绞杀下，自主大众化汽车品牌搞起来是否一定有必要？上边希望以消费拉动市场，但环境代价有多大，大家都看见了，还有相对过剩产能如钢铁和塑料。
还有，国产品牌要起来除了成本外，还有技术难题，比如发动机，没有外国人的图纸，我们今天国内是造不出一台能符合国IV标准的发动机的！即便有图纸，没有Bosch、Magnetti Marelli、Delphi的ECU电脑加持，还是转不起来。
而且国内品牌的车型普遍档次低，不敢向上攀登，自然品牌形象就差，须知低端家用车市场才拼质量、成本、渠道数量呢，国货怎么可能在10年内做到最好？这个档次的产品，你让设计师怎么绞尽脑汁去设计，他（她）设计出来也肯定走日韩的中性路线，评语能得到一个“一般，没什么太深的印象”已属不易了。要是设计师在老板的压力下，违心在进气格栅上电个镀、头灯上装圈led，便是免不了落得“做作、外强中干”的骂名了。-_-#
你们认为法拉利、科尼赛克、帕加尼、迈凯轮、兰博基尼真的厉害吗？他们是作坊OK？有媒体批评兰博基尼外观丑陋吗？有媒体批评法拉利LaFerrari过于中庸吗？有媒体批评迈凯轮新款P1跑车比例失衡吗？没有！因为这个领域，你设计什么，世界接受什么。国内厂家有胆量涉足这个领域吗？睡觉了。