上个月，笔者在广东国际赛车场试驾了一款颇有运动风格的家轿——MG7。
其实MG7这款车，在上次试驾之后，就给我留下了非常深刻的印象，原因无他，MG7单说设计，就足以征服一大批用户，最重要的是，设计在线的基础上，料也很足。
MG7城市表现如何其实上次在赛道试驾MG7以后，我总觉得，MG7的风格其实就偏向于家庭轿车，虽然依靠261马力，405N·m的发动机，确实超过了几乎99%同价位的竞品车型的动力参数，但毕竟不是一款小钢炮，MG7更多的惊喜在空间、舒适性上，所以我本身就更期待MG7的日常体验。
怀着激动的心情，来到了美丽的广西，再次见到MG7，在城市中的身影，看起来更适合ta，而MG7日常驾驶的表现，我认为才更符合我对其的定位。
设计方面不必多言，我们在高速服务区休息时，刚好有一个旅游团大巴也在服务区休息，有很多游客看到MG7以后，特意过来问“这是什么车”，并表示设计的真好看，还问了相关的动力、价格等，虽然价格还并未公布，但可以预知的是，1.5T版本，大概在15万元，2.0T版本，大概在18-19万元，可以期待正式公布售价。
因为城市试驾过程中，可以更有效的感知动力系统的匹配调校，虽然2.0T发动机参数很狂躁，匹配的9AT变速箱可以将动力非常线性的释放，在非运动模式状态下，加速非常积极，但不会像运动模式那么“狂野”，很好的综合了平顺的质感，而运动模式的急加速状态下，还是能够给用户带来“闯动”的快感，所以动力模式的分配很合理。
底盘方面，虽然上次赛道可以感受到mCDC+E-LSD电子限滑差速器工作的能力，但是在日常城市代步、高速驾驶的过程中，底盘的确可以根据路况、速度的差异化自动调节，尤其是城市路段中，在一些碎石、减速带等稍差的路况下，可以很好的过滤掉一些路感，将底盘趋向于舒适性的调教。
而在高速路段上，底盘开始有意的强化支撑性，保证在高速路况下的稳定性，所以目前MG7的核心“三大件”，笔者是非常认可的。
只是在高速驾驶时，因为MG7采用了无边框车门，即便是使用了双层夹胶玻璃，但也能听到一些风噪，毕竟为了“美感”，有得就要有舍。
最让笔者记忆深刻得是，在高速路段中，笔者有意得频繁切换在手动、自动模式之间，有意观察在速度、转速不同得匹配，9AT的换挡逻辑，尤其是在巡航状态下，如何保证节能经济最大化。
目前MG7的内部逻辑，在ECO模式下，速度要在120km/h左右，才会进入到9档状态，否则会频繁游离在8档左右，就无法匹配最佳齿比的节能经济性，所以如果日后可以调节或者OTA的话，笔者个人建议，9档模式其实可以在速度105-110km/h就可以自动进入9档，如果有急加速的情况下在降档操作，可以更有利于节能经济性，虽然在高速测试时，MG7的油耗已经有很经济的表现，但如果内部的匹配更节能一些，对于普通用户而言一定会更有优势。
MG7的制胜关键其实在驾驶完MG7以后，笔者也有意向MG官方进行一些该车型的探讨，尤其是在价格方面，前文提到的价格预估，也是笔者个人猜测但向官方询问过，官方表示这个价格是有眉目的希望，所以喜欢MG7的小伙伴可以做一个参考。
因为赛道、城市试驾过程中，笔者开的都是2.0T版本，前文说过这台车笔者认为更适合城市、家庭场景，但2.0T的参数的确偏向运动，所以在沟通和探讨中，加上价格的因素，笔者认为，如果对于动力不是有更强烈的追求，只是日常通勤代步，偶尔想要超车的时候有动力的储备能力，笔者认为，如果1.5T中高配版低于15万元，要比2.0T版本更有性价比，也更符合国内消费者的消费平均水平，而且15万的B级车，更值得期待。
最后就是MG7有什么本事能够成功在市场中有好的表现吗？最核心的就是MG7的自身改变，符合国内用户的需求。
以往MG5、MG6都有意把车型朝着更运动的方向努力，虽然MG本身的基因就是有运动趋向的，但是国内的市场，纯粹的运动车反而没有办法让大众所接受，所以很多性能车，在国内都是叫好不叫座。
MG7此次官方定义就是“优雅+运动”，优雅放在首位，更表示在家庭用车角度的占比，在笔者试驾以后，也认为此次MG7的底盘、动力、综合表现，都有非常符合国内用户的喜好偏向，所以笔者认为，MG7如果上市，很可能会带领MG在市场上冲出一个新高度。
写在最后MG7的改变就是看到了市场的“法则”，所以这次按照“法则”来制定产品的风格。
笔者认为，MG7上市以后，15-20万元，家庭B级轿车，值得想要买车的用户亲自体验一下，毕竟好不好，开过才知道。
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