公路在车轮下向背后快速延伸，眼前略过的是绿茵成片的江南俏丽春色。此刻，我正在享受一趟自上海松江出发，途径湖州，最终抵达溧阳天目湖的自驾体验旅程。
单程200多公里的自驾路程基本相当于一次周末远郊出游，要点在于我此次驾驶的车辆——比亚迪元PLUS——一台纯电动紧凑型SUV，无论你选择这一系列的哪款车型，430或510公里的续航里程都让人无需为此行的补电计划担心，而这正是多数电动车车主最关心的用车问题之一。
此行沿途景点各位一定能借助无所不能的互联网搜索工具有番详尽了解。所以我还是把焦点集中到元PLUS这台充满青春活力的纯电SUV上吧。先说一组自驾旅程结束后，比亚迪的工作人员默默帮我们记下的数据吧——此次结伴出行的十几台元PLUS中，能耗最低一台车的电耗仅仅是16.3kWh/100km，相当于百公里需要花费9.78元的电费；而即便是你深一脚浅一脚的在公路上试探车辆的动力表现，能耗最高一台车的电耗也就是20.5kWh/100km，百公里电费相当于12.3元。大致相当于无论怎么开，在能源上的花费都不会高于当下2L汽油售价的水平。
相信此刻各位随之而来的关注点多半会落在这台纯电SUV的动力表现上。这么说吧，尽管百公里的能源花费很低，但元PLUS在中低速行驶时的动力表现已经堪比2.0T的汽油车型了。前置前驱的单电机布局采用了最大功率150kW、最大扭矩310Nm的永磁同步电动机。49.92kWh和60.48kWh两种不同容量的电池组分别提供430km及510km的CTLC纯电续航里程。后者车型的整备质量要比前者的1625kg多了65kg（达1690kg），但两种车型的0-100km/h加速时间是相同的7.3s。
在市郊和城市公路上，这部紧凑型SUV能带来极其轻快的驾驶体验，加速迅捷、转弯流畅，驾驶体验一如它的外观和内饰设计那样充满了青春朝气。动能回收系统的介入很智能化，一路下来我并没有发现刹车时会有意料之外的拖拽感出现——这意味着即便是敏感的乘客也几乎不会在这台车上出现晕车的状况。我很难通过一次驾驶就了解到元PLUS的全部细节，但毫无疑问，这部SUV在设计和驾驶体验上给我留下的第一印象相当不错。
直觉告诉我，年轻客户对它的喜爱应该会更多一些。这不仅因为它的外形线条足够流畅且有着设计大胆的动感细节（例如带有羽翼元素的大灯或是在两角有着硕大开口造型的前保险杠），更是源自思路尤其大胆的内饰设计。
以运动健身理念为基础的驾驶舱采用了有着肌肉感流线的中控台，从方向盘到门板都能看到由各种弧度曲线勾勒出的颇具未来感的特色线条。我打赌，上了岁数的人肯定不会对重工业风格的空调出风口或是车门把手，以及尤似吉他琴弦的储物格弹力约束带感兴趣。可在年轻人眼里，这些皆是能够最大化展现个人风格的精彩细节。
对于驾驶者来说，固定在转向柱上的液晶仪表盘用不算很大的尺寸集合了重要的驾驶信息，并有着清晰的显示效果。中央触控屏达到了12.8英寸，我并没有特别深入的研究它的各项功能，但简单使用下来，无论是触控的流畅度还是内置应用的丰富程度，都完全可以满足互联网重度依赖者的日常需求。除了前排有着舒适的坐姿和足够的空间外，元PLUS在后排的乘坐空间尚可，但始终谈不上十分宽敞。好消息是头顶的全景天窗能为后排乘客提供一个明快、敞亮的乘坐环境。
一些很难通过简单接触就能深入了解的车辆信息，还包括比亚迪在这台车上采取的一系列安全设计。比亚迪为元PLUS配备了磷酸铁锂刀片电池，循环充放电可达3000次以上；DiPilot智能驾驶辅助系统则能帮助驾驶者智能进行温控管理，在遇到陌生或复杂路段，盲点监测系统和车道偏离预警系统还能像个称职的副驾驶一样，帮助驾驶员远离道路危险。
更多有关配置的详细信息想必一定难不倒各位年轻的互联网潮人，还是回到一开始提到的用车花费上吧。实际上，比亚迪为元PLUS给出的百公里耗电量参考值是12.2 kWh/100km（430km续航车型）和12.5kWh/100km（510km续航车型）。而经过此次结伴自驾旅程得出的包含城市公路、市郊道路以及高速公路路况的实际使用能耗是16.3-20.5kWh/100km——自然会高于理论值，但考虑一下仅相当于不超过2L/100km的油耗花费，和几乎与2.0T燃油车对应的城市行车动力表现，这部朝气满满的紧凑型SUV还真是颇具吸引力。
【本文来自易车号作者轿车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】