日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。
其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。
这是比亚迪最近一年来的常态。
2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。
事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。
混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。
现在的问题是：混动车还能火多久呢？
混动车是怎么火起来的？
毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。
到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。
在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。
在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。
2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。
插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑；用车成本大幅低于燃油车；可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。
这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。
从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。
但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。
于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。
我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。
当你在节假日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。
而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。
当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。
从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。
与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。
混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。
燃油车和混动车哪个更划算？
既然混动车有这么多的好处，那么，它是不是比同级别的燃油车更划算呢？
我们简单对比一下，近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i，售价为9.98-17.88万元，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型基本处于同一价格区间。
但是，秦PLUS DM-i在动力、配置水平、用车成本、出行便利等方面均处于上风，这种车型基本可以放心购买。
但事实是，并非所有厂商都能达到比亚迪的水平。
实际上，新能源车型的售价高于同级别燃油车是一个普遍现象，如果双方价差较大，那么还是先考虑燃油车比较合适。
到目前为止，除了比亚迪之外，还没有其它厂商能实现插混车型的大规模交付。
那么，它们的生产成本自然难以下滑，所推出的插混车型性价比就要低一些。
所以，哪一种车更划算并无定论，消费者需要综合各方面的情况去考虑。
混动车还能火多久？
前面说过，混动车是一种过渡车型，既然是过渡车型，那就必然存在一个生命周期。
那么，这个生命周期什么时候结束呢？
经过这一年多的发展，混动车型的生产成本不断下滑，性价比也持续提升，秦PLUS DM-i就是个很好的例子。
此外，近日上市的哈弗大狗第二代插混版是一款中型SUV，但起售价也低至16.28万元。
与此同时，增程式电动车型的成本也在不断下滑。
譬如，长安深蓝SL03增程版售价17.19万元，低于同级别大多数合资B级车。
零跑C11增程版作为一款中型SUV，入门价格甚至只有14.98万元。
这就说明，混动车型的成本在持续下滑。
短时间内，它在性价比方面的优势不会丧失，火爆的市场表现会延续比较长的一段时间。
但需要注意的是，电动汽车的生产升本也在大幅下跌，它什么时候完全取代混动车型，要看基础设施、动力电池等方面的进展。
如果纯电动车车型通过基础设施建设、动力电池升级等技术上的进阶解决了自身短板，那么混动车型就没有什么用武之地了。
混动车型和纯电动车型的优劣势都很明显，但混动车的油耗不可能一直下降。
而纯电动车型的短板却可以通过基础设施建设、电池性能提升等方法来解决。
当达到一个临界点的时候，许多消费者可能就都会陆陆续续告别混动车了。
结束语
混动车型还能火多久，这个很难下定论，但有一点可以肯定，当消费者觉得某种车型不能满足自己需求时，他们会毫不犹豫地把它抛弃掉，就像他们现在扔掉燃油车一样。
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