“这款车，对于魏牌来说，不成功便成仁了吧？”在试驾魏牌蓝山的时候，我跟同车的媒介闲聊道。
她没有正面回答我这个问题，但从她飘忽不定的眼神中，我似乎能看到一个肯定的答案。
蓝山还没正式发布就开创了一个历史——我印象中，在中国汽车工业历史上，它是首款被网友劝退，回炉再造的产品：去年10月，魏牌蓝山以“魏80”的身份出现在工信部的申报信息中，没想到其外观设计瞬间让网友们炸开了锅，吐槽的声音纷沓而来。
要放在过去，面对着网友们的质疑、不欣赏，主机厂通常的做法无非举办几次设计说明会，通过海量的信息给网友们灌输“这款车的设计其实也还行”的观念。没想到，这一次，魏牌不仅撤回了消息，还邀请网友们一同参与到魏牌蓝山的设计开发。
这样的操作无疑让魏牌增加了许多的研发费用，也会打乱其上市发布的节奏，让其错失一些市场的机遇，不过也让人看到了魏牌想要把这款产品打造成精品的诚意，或者可以更加准确地说，可以看到魏牌蓝山想要与理想L8全力一搏的毅力与勇气。
看着月销大几千的理想L8，魏牌除了有点眼红之外，多少也还有些不甘：凭什么一个把混动系统做得这么烂、机械素质那么不咋滴的车能如此大受市场的欢迎？过去不常说技术为王吗？为什么现在却让沙发、彩电和冰箱主导了插混的高端市场。
要知道，魏牌对这个市场发起了数轮进攻，但依旧不见有太多的起色——不管是主攻25万级别的拿铁DHT-PHEV，还是进入到30万级别的摩卡DHT-PHEV，月销量都不过千台，经营非常惨淡。
蓝山是魏牌对插混高端市场发起的第三次进攻。虽然魏牌没有明说这款车之于他们的意义，但明眼人都知道，如果蓝山再不成功，不能在市场上赢得自己的一席之地，也就意味着魏牌这个品牌从此步入深渊。
毕竟，一鼓作气，再而衰，三而竭！
所以，魏牌必须竭尽全力把蓝山做到尽善尽美的地步，当然也懂得了放下架子，思考理想L8能卖火的原因。就像魏牌一位工程师在试驾会上跟我说的：“我们研发的过程中，全程对标理想L8，目的只有一个，就是比它做的更好。”
魏牌蓝山真的比理想L8做得更好了吗？
毫无疑问，从账面数据来看，魏牌蓝山吊打理想L8不成问题。
蓝山在车身尺寸上非常有优势，长宽高分别为5156x1980x1805mm,轴距去到了3050mm，其中决定着三排SUV有效乘坐空间的轴距，蓝山比理想L8要长足足45mm。
但这并不是蓝山能吊打理想L8的点。
其实，到了中大型SUV这个级别，讨论这些毫厘之差，多少都显得有些多余。因为这个级别的SUV，哪怕是七座的，都不太会因为这几十毫米的差距而造成太大的体验上的差异。真正造成差距的，是座椅的设计，是空间的利用能力。
这一点，魏牌蓝山要更胜一筹，不管第二排还是第三排。
理想L8第二排最大的特色就是将近40万的Max版有一个15.7英寸的娱乐屏，可以让你看看电视、唱唱歌、玩玩游戏。
蓝山目前还没有公布具体的配置信息，不知道其后续是否也会推出配有后排娱乐屏的版本——我们试驾的那款没有——但就硬件来说要相对丰富一些：例如配备了理想L8没有的腿托、小桌板和遮阳帘等等。
如果让我从腿托、小桌板、遮阳帘这一堆东西和一块娱乐屏之间选择，我会毫不犹豫地选择前者。这不是说后者不好，只是说前者更加实用，尤其是对于有孩子的家庭来说。毕竟，能有一个可以冲奶粉、写作业、办公的工作台，可以让你的用车体验更加丰富一些。
更何况，如果你真的很喜欢那台小电视，不如直接买台大号iPad，能得到的享受绝对比那台15.7英寸“电视机”给到你的要丰富得多。更重要的，你不知道理想L8这块娱乐屏上的高通8155芯片什么时候就过气了，而自个儿买的iPad可以随时跟上时代的潮流。
因为有了这些配件，蓝山后排的私密性比理想L8更好，更像一个移动的小家。
蓝山还配有电动侧踏板，离地间隙只有205mm，方便老人和小孩上下车。
蓝山副驾的这个“女皇座驾”体验真是一流，不仅坐着非常舒服，而且安全带安装在座椅上，即便放倒后，也能很好地起到保护乘客的作用。
老实说，三十来万的大六座SUV，第二排座椅的舒适性一般都不会差，因为能力够、预算也足，能有足够的空间任工程师发挥。就像让两位五星级的大厨去做西红柿炒鸡蛋这种家常菜一样，味道都是大差不差的，即便有差距也谈不上谁好谁坏，只能说各有特色。
关键是第三排！
不可否认，理想L8的第三排做得已经很不错了，我甚至已经觉得它是中大型六座SUV的天花板——空间和座椅大小、高度都不赖，而且还有座椅加热的功能，算是体贴入微了。
万万没想到，魏牌蓝山还能更好，而且这个“好”，并不是指配置更多，而是整体的设计水平更高。
和理想L8一样，蓝山第三排座椅也有加热的功能。
一来，它的座椅不是摆放在地板上的，而是架空了一层。如此一来便能确保座垫的高度，托住你的整个大腿，减轻你屁股上的压力，不至于让你的脚呈“锐角”那样弯曲。毫不夸张地说，就座椅高度，蓝山做得比很多大七座MPV都要好。
上图是蓝山第三排座椅的设计，下图是理想L8的。
二来，因为座垫够高，再加上侧窗的面积够大，蓝山的第三排开扬感非常不错，整体非常通透，并不像很多大七座SUV那样只能是一个黑暗的角落。甚至，我这180cm身高的人坐在里头，也还能看到前面的路况。
最重要的是，因为车更高，可以留足头部空间给第三排的乘客——我相信身高在175cm以下的乘客都不会觉得它的第三排“顶头”；或正因如此，蓝山没把座椅靠背的角度设计得非常大来迁就出更多的头部空间，不需要“侵犯”太多后备箱的空间，所以，在满载6人的情况下，蓝山后备箱的实用性要胜过理想L8。
任何对比体验过理想L8和魏牌蓝山第三排的人，应该都能轻易下一个结论：蓝山的第三排胜过理想L8。
左边是蓝山第三排座椅的表现，右边是理想L8的，高下立见。
当然，车终归还是需要开起来才知道舒不舒服。
在很多消费者的认知中：一个底盘舒不舒服，主要看它调得软不软，如果能像坐在海绵上那般柔软，那自然是再舒适不过的。
抓住这个痛点的理想L8，把底盘调得非常软，颇有一种“坐船”的味道。但这也带来了另一个问题：容易晕车——我问过许多开过理想L8（带空悬）的人，结果十个里有八个都说有这个问题，再加之，它的加速非常快，就更容易让人晕车了。
很多人都说理想L8容易晕车，我试了一下，发现他们说的没有错。
“底盘软就是舒适”，那大概也是对底盘舒适性的一种误解。一个底盘是否舒适，在我看来，有三个评价标准：是否能干净地过滤细碎的振动；遇到比较大的颠簸时，悬架表现得是否足够平顺；在面对各种路况，如急转弯、大颠簸的时候，驾驶舱是否足够平稳。
从这几个维度综合来看，我觉得蓝山的底盘表现不输理想L8。
铝合金的下摆臂，确保了较低的簧下质量，提高舒适性。
不可否认，处理细碎振动的能力、底盘的平顺性，理想L8绝对比蓝山更加出色，毕竟人家可是空气悬挂。相比起蓝山的机械悬挂，理想L8如果连这点优势都做不出来，那研发的水平得低到什么程度。
但是，空气悬挂的价格也摆在你面前：与理想L8后期推出的搭载机械悬挂的Air版相比，用上空气悬挂的Pro版在配置相当的情况下，要贵出整整两万块。最重要的是，空气悬挂后期的维护成本也比较高。
空悬固然好，但后期也烦人。
但话说回来，和魏牌蓝山的机械悬挂相比，理想L8的那套空气悬挂似乎也没有表现出贵出两万元的价值。
这不是说理想L8的空悬不好，只能说魏牌蓝山的底盘调校还真的是挺到位的：行走在平坦的水泥路面上，你感受到的来自路面的细碎振动并不多；只有遇到比较大的坑洼时，你才能感受到比理想L8更加直接有力的，但也还算平顺舒服的冲击。
真正体现出差距的，是驾驶舱平稳性方面——我并不像简单用支撑性来笼统概括。这一点，蓝山要做得更好一些。就像一位媒体同行说的：“在舒适性和运动性之间，蓝山权衡得更加到位。”
和理想L8一味的“软”相比，蓝山的底盘有一种很明显的韧性，一种柔中带刚的感觉。这种韧性能让蓝山在弯道上，在急加速、紧急制动的时候，表现得更加从容淡定，例如在红绿灯排队跟车时，你不会感觉到它有明显的点头。最起码的，它能减少让你晕车的概率。
平稳的底盘才能让车上的这些娱乐功能变得有价值。
蓝山既柔又稳的底盘特性，一度让我怀疑它用上了主动式电磁悬挂。毕竟这套系统在之前已经搭载在摩卡DHT身上，配给蓝山这个更高级的SUV似乎也是理所应当的事情。但它并没有——我再三跟厂家确认了，原因或许在于考虑到后期的维护成本。
很多人都知道：“高级的食材，往往只需要简单的烹饪手法。”但蓝山反向证明了：“高超的手法，也只需要简单的食材，就能造出美味的佳肴。”如果能用简单的减振器就能做出高级的效果，这对于消费者来说百利而无一害。
让魏牌蓝山置于“不成功便成仁”的地步的另一个原因，是早前长城汽车首席增长官CGO李瑞峰挑起的，关于“增程电动是不是落后技术”的一场争论。
如果这一次蓝山的市场表现还是不咋滴的话，似乎也在打李瑞峰的脸。
其实，李瑞峰说的，在某种程度上，就是正确的：相比起串并联混动，增程混动对于采用四驱，或者前驱的家用车来说，就是一种相对落后（相比串并联混动）的技术。增程混动的优点就两个：成本比较低和机械布局更加自由，能效方面确实不占优势。
事实也证明了，魏牌蓝山在加速更猛——“零百加速”4.9秒，比理想L8还要快0.6秒——的情况下，油耗却要比理想L8要低得多，官方的百公里匮电油耗是6.7L，比理想L8要低足足1L，差了有足足13个百分点。
魏牌蓝山的动力系统比理想L8更加高级，而且纯电续航的里程也更长，按理说，在配置相当，且都采用机械悬挂的前提下，其价格比理想L8的要贵。
让我们万万没想到的是，蓝山的预售价仅仅在30万-35万之间。据说，正式上市的时候，入门版本的价格有可能会降低到“2”字头，主力车型甚至比同样搭载机械悬挂的理想L8还要低。
“我们不认为蓝山的技术水平输给理想L8，但没办法，毕竟它率先抓住了这个市场机遇，发展成
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