空中加油。1996年，我在英国皇家空军(RAF)的福克兰群岛(Falklands Islands)服役，机组人员偶尔会发消息说，任何想跟随编队进行空中加油的人都可以这样做。自二战以来，英国军队一直驻扎在岛上，这是一项例行公事。第二天早上，我前往机场，似乎记得(那是20年前的事了)，我首先接受了一个谈话，以确保我理解了风险。仔细想想，当两架完全不同的飞机以400英里每小时的速度在冰冷的海面上互相依偎时，看着几加仑的航空燃料穿过一根软管，并不是最安全的打发时间的方式。另外有人也自愿参加这个小聚会，但是没有来。
无论如何，我也被告知，因为这是一次军事飞行，而我是一名现役飞行员，所以没有“乘客”这回事，出于安全考虑，我必须遵守。加油机在每个机翼上都用了软管和吊杆，就像这样:
无论如何，我也被告知，因为这是一次军事飞行，而我是一名现役飞行员，所以没有“乘客”这回事，出于安全考虑，我必须遵守。加油机在每个机翼上都用了软管和吊杆，就像这样:
然而，有一个风险，软管交叉和扭曲在风中。如果发生这种情况，我会通知飞行甲板，或者我发现了两架龙卷风之外的飞机，或者我看到龙卷风飞行员发出的任何奇怪的手势。显然，在没有观察员的情况下，飞行工程师偶尔会跳出飞行甲板进行检查。讨论多任务。那个关于安全的说教现在一直在我的脑海里回荡。
我登上了VC-10油轮，发现了一个令人惊讶的空位。几乎完全没有乘客座位，这是一个相对较短的客舱，因为存在一个相当大的油箱内部。飞机上有几个普通的座位，当我们起飞前往会合点时，我占据了其中一个座位。当我被允许离开座位时，我不得不等了一会儿才发生了什么事。从普通航班乘客的舷窗往外看，我最终能看到软管和吊杆伸到飞机后部。我不得不把脸贴在窗户上才能看到更多，因为这一切都发生在车的后部。两架Tornado f3出现了，我看着每一架依次完成了一个极其熟练的过程。
首先，燃料补给探测器从龙卷风前锥的一侧延伸出来。这是在远离加油机(后面和侧面)的大量空间中完成的，因为对空气动力外形的改变会导致快速喷气机在飞行员调整操作差异时发生少许移动。探头见pic。
然后，龙卷风再次稳定下来，煞费苦心地缓慢靠近围油栏(油罐车软管末端的喇叭形部分)，随着它的靠近，部分消失在我的视野中。因为龙卷风飞行员需要避开加油机自己的喷气发动机后面的“喷射”，所以这变得更加困难，以免你最终看到《壮志凌云》中标志性的“鹅”场景。(见前一点关于开始程序飞到加油机的一边)加油机飞行员只是基本上保持一个完全稳定的位置，我怀疑这是相当困难的比它听起来。