陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。
秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
扩展资料：
终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。
秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。
参考资料：秦岭终南山特长公路隧道_百度百科
西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为”神州第一长隧”。
隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18．452公里和18．456公里，间距仅为30米，被誉为“中国第一长隧”。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。
扩展资料：
西康铁路简介：
西康铁路起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路安康东站，全长267.49km。经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。
2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。
西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路共同组成中国中部的一条贯穿南北的铁路大动脉。
参考资料：
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毫无疑问的第一名，2007年1月建成通车。北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”。全长18.02公里，是世界第二，亚洲第一，驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。
值得称道的是，这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念：隧道里专门设置了特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，给驾驶员和乘客提供了更好的体验。
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中国最长铁路隧道为西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为”神州第一长隧”。
位于西安市鄠邑区涝峪乡和安康市宁陕县新场乡，以秦岭东梁山岭脊为界，岭北属涝峪乡管辖，岭南属新场乡管辖。隧道范围平均海拔1300~2638m，洞身地表起伏较大，地标自然坡度30~60°，山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。
隧道总长十八点四六公里，最大埋深1185m。隧道进口端1359.452m位于R-7000的曲线上，DgK97+468.487~DgK98+859.779段位于R-8000的曲线上。隧道以25.00%0上坡进洞至DgK99+450里程后以1.00%0下坡出洞。
因隧道处于北秦岭褶皱带，围岩破碎、失稳风险大，隧道经过十岔沟、 甘岔口、 对角岔、 黑岔河、 东沟、 东流水沟， 均常年流水， 堆积有大量第四系冲洪积卵漂石土，部分沟内因混合岩化作用强烈， 节理裂隙发育， 巨型岩体大量剥落形成岩堆。 正洞穿越富水区域，围岩破碎失稳风险大，涌水量大，安全风险高，施工难度大。于2013年2月16日开始施工，至2016年9月12日贯通，施工历时1304天。
中国最长隧道是：新关角隧道。
现在中国最长的隧道为新关角隧道，该隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的青海天峻县境内，全长32.6公里，平均海拔超过3500米。隧道于2007年全面开工建设，2014年全线贯通。
新关角隧道是中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同鏖战近7年建设的世界最长高原铁路隧道。这里海拔高、条件差、气候恶劣，参建人员克服了种种困难，一步步攻克多项世界难题，开通新关角隧道，给青藏高原这片热土带来新的发展动力。
对铁路建设者来说，这是一种壮举，新关角隧道的开通发扬了他们的精神，考验了他们的毅力，见证了他们每一个人都是英雄。
2007年，全长32.605公里的新关角隧道开工建设。新关角隧道最高海拔3497.45米，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程，为双线双洞，设计时速160公里。
新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。
隧道同时为世界最长的高原铁路隧道，设计方案为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里。这条隧道的开通，大大提高青藏铁路的运力。在建设过程中，新关角隧道采用了多斜井同时作业的方式，而若按照常规方式的从两段作业，需耗时数十年。