15万左右的预算想买合资SUV，相信大部分人都会选择缤智、XR-V、逍客这些小型SUV。但是，有一款产品，论配置、性价比、可靠性等都不输于上面这三款车，但是销量一直很惨淡，它就是铃木的维特拉。
当然了，不止是维特拉，铃木旗下的所有车型几乎都卖的不咋地。2016年长安铃木的总销量只有11.53万辆，与2015年同期12.02万辆的销量相比，出现4.07%的同比下滑，这样的销量数字还不如长安自主一个月的销量，而它也成为了销量完成量与年初既定目标差距最大的品牌，甚至还不如众泰，完成率只有68.6%。
与铃木惨淡的销量形成鲜明的对比的是，铃木旗下的吉姆尼、超级维特拉以及长安铃木的雨燕，在车主眼中都是神一般的存在。
吉姆尼被称为“穷人的奔驰G级”；超级维特拉的越野能力直逼硬派越野车；而雨燕在二手车保值率方面也是非常高，完全可以叫板飞度。
作为最早一批进入中国市场的外资品牌，早在1993年长安铃木合资公司就已经成立了，比当年的广州本田、上海通用、一汽丰田都要早。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场响当当的产品，而奥拓更是成为一代经典。
2011年绝对可以称的上是长安铃木最辉煌的一年，全年完成22万辆销量，同比增长10%，那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%，而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后，铃木的销量一跌再跌。
那么，为什么之前火的一塌糊涂，并且口碑很不错的铃木，实际的销量却江河日下呢？小智觉得无非是以下几个原因：
1 ，市场环境发生了巨大的变化
当年奥拓、北斗星火，是因为那个年代消费者的普遍消费能力不足，而奥拓一经推出，不足5万元的价格，在当时极具吸引力。再加上铃木一直不错的做工和质量，口口相传想不火都难。这应该也是为什么现在铃木在印度市场卖的那么火的原因。
但是，现在市场已经发生了巨大的变化，随着消费能力的提升，中国消费者有了更多的选择，比如空间更大、实用性更强的SUV就成为了大家的首选。这时候铃木之前的廉价小车已经不受消费者待见了。
2 ，品牌影响力不足
之前廉价车的火热，让铃木受到了消费者的追捧，但是带来的最不好的影响就是，这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力。看看现在卖的好的铃木车型，维特拉、雨燕的价格都不高。
而随着本田、丰田、大众等品牌的崛起，这些主流的品牌在车型的分布方面都非常的全面，不放过任何一个细分市场。试想一下，当价格不再是唯一的购买因素，铃木一直以来存在在于消费者眼中廉价的印象能激起你购买的欲望吗？而且谈到性价比，铃木能比得过崛起的自主品牌吗？
3 ，产品力不足
这不是说铃木的车配置不行，而是说在外观、内饰设计方面铃木不占优势。
以维特拉为例，虽然其配置、性价比都不错，但是在这个看脸的年代，维特拉不管是面对合资对手，还是自主品牌都讨不到好处。要知道，维特拉已经是目前铃木最好看的车型了，它都比不过对手，更别提其他车型了。
4 ，研发体系羸弱
有人说铃木在中国市场卖不好的原因是因为专注于小型车，毕竟小型车的市场份额越来越小，铃木卖不好也能理解。但是，对于车企来说，小型车的利润单薄这是不争的事实，既然如此，铃木为什么还要执着于小型车，是因为它自己傻吗？很显然不是。
虽然贵为日本第四大汽车制造商，但是铃木的“大”是建立在日本本土的小型车市场份额上的，其实际的能力还是难以跟上日本整体汽车行业的研发步伐。所以，不是铃木不想做大车，也不是没有能力做大车，而是真的是实力有限。
因为实力有限，所以主做一些廉价小型车，廉价小型车卖的越好，对品牌的溢价能力影响越坏，所以，当大车造出来的时候，品牌固有的思维定式决定了这车卖不上价格。所以，这是一个死循环。
不可否认的是，铃木在小型车领域的确是有自己独到的心得，而且在品牌认知和可靠性方面都是有目共睹的，这一点是丰田也无法比肩的。这也是为什么，在今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。
而从两家的实际需求来看，这种合作最终的敲定是水到渠成的事儿。而我们也有理由相信，傍上了丰田这样的大款，铃木未来的前景还是很值得期待的！