就在两周前，我试驾了中期改款的奔驰E级，当时我给它的评价是“一辆更注重后排而非驾驶的豪华行政级轿车”。
巧合的是，在刚刚试完E级之后，我就又试驾了同样中期改款后的宝马5系，解开了在宝马5系和奔驰E级之间的诸多谜题，尤其是在驾驶层面，宝马5系和奔驰E级的差别真的很大。
在说新款5系的驾驶感受之前，我们先聊聊静态层面的细节。新款5系的前脸主要针对大灯和包围造型进行了一定调整，相比老款少了一丝圆润，多了些棱角。双L型的日间行车灯让整车的视线更加冷酷，M运动版的包围也十分符合宝马运动的气质。考虑到宝马5系车主的平均年龄只有30岁左右，年轻化自然也是十分合理的。
侧面依旧是宝马标志性的身段，短前悬、长后悬的车身比例有着浓厚的后驱范儿。只是相比国产E级那种“迈巴赫式”的加长方式，5系的后车门长的有些失调。
19英寸的交叉Y字型树杈轮圈相当帅气，我试驾的这款530Li M运动版车型，轮胎规格更是达到了恐怖的前245/40 R19、后275/35 R19，整车的下盘视觉非常扎实。
新款5系的车尾主要变化就是灯组变得更加立体，内部光源改成了一整块红色的尾灯，除此以外与改款前的5系就没有什么区别了。总体来说，新款5系在外形层面的变化就是朝着年轻化去的，相比中期改款E级那种颇具争议的设计，5系显然十分克制，不会引起什么争议。
内饰依旧是老款宝马的设计风格，并没有用上最新3/4系的设计，相比E级那种华丽夜店风确实要更加简单一些，相比老款5系也只是在细节方面做了一些升级。
中控屏尺寸从10.25英寸升级到了12.3英寸，内部依旧是iDrive7系统，更大的屏幕带来的是更窄的边框以及更易读的界面。至于宝马传统的无线Carplay、iDrive旋钮等设计依旧悉数保留。
在iDrive系统内部，这次还加入了天猫精灵车载助手、西瓜视频等APP，能够实现在线视频观看、餐馆预订、外卖订餐等功能。作为一个老牌车企，对于互联网应用的安全性也十分关注，因此5系的西瓜视频在行驶状态下是默认黑屏的，只保留声音，防止驾驶员分心。
12.3英寸的全液晶仪表虽然尺寸够大，但内部功能其实非常简单，没有奥迪或者奔驰那种花里胡哨的切换界面，有着浓厚的宝马直男工程师思维。此外，新款5系在仪表上增加了一个小的红外检测感应器，主要用于驾驶辅助状态下检测驾驶员的视线是否偏移。
虽然5系和E级一样同为豪华中大型轿车，但是两者在定位上的取向还是有明显不同的。首先来说空间，以我身高183cm、体重75kg的身材，以及相对直立的驾驶姿势调整好后，头顶距离天窗下沿还有4指余量，表现不错。
保持前排位置不变来到后排，腿部空间2拳，头部空间同样为4指，这样的空间表现绝对可以满足大部分人的实际需求了。
空间虽然不错，但是配置方面前后排的差异就比较明显了。例如这辆改款后全系最顶配的530Li行政版M运动套装车型，标配了座椅加热和通风功能，并且还有前排手机无线充电、HUD抬头显示等一系列方便前排用户使用的配置。
相比之下，5系的后排配置就显得不那么合理了。例如它全系没有后排隐私玻璃，也没有后排遮阳帘，这就凸显出5系似乎并不太在意后排乘客的私密性。
此外，这辆顶配5系的后排甚至都没有标配座椅加热，还得花3000块选装！至于座椅通风和按摩功能，更是连选装的权利都没有。要知道，奔驰E级的后排是可以选装座椅加热、通风以及按摩的。
这时如果再对比一下后排花2.6万选装的多媒体显示屏，就会不禁令人怀疑，宝马的产品经理到底有没有做过市场调研，究竟是2万多块的后排液晶屏实用，还是加一个后排座椅通风和按摩更实用呢？
而且相比前段时间试驾过的奔驰E级，宝马5系后排椅背的调节角度也不够大，即使是放到最大的角度，依旧跟“躺”这个姿势没什么关系。同样，后排手机无线充电的缺失，也在一定程度降低了后排乘客的体验。
其实通过这样的后排配置以及细节设计就可以看出，虽然后排座椅依旧十分柔软舒适，但是在配置方面并没有特别照顾后排乘客，如果能把后排两块多媒体屏幕的选装改成后排通风、按摩以及手机无线充电的话，那么势必会更有利于后排乘客的乘坐体验。
作为一辆宝马，自然还是得开起来才行。在动力方面，新款530Li使用了一台B48TU系列2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的依旧是一台8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间6.9秒，实测加速在6.5秒左右，在任何情况下动力都是十分充沛了。
接下来聊聊这台8AT变速箱，一提到宝马的8AT，很多人会先入为主地认为它是完美的，其实不然。在换挡速度、挡位逻辑以及平顺性方面，这台8AT依旧可圈可点，称得上同级别里的标杆产品。但是在低速行驶时，这台变速箱就会偶尔出现拖拽感，低挡位松油会有一种类似手动挡车“嘬车”的感觉，在拥堵时就会显得不够顺滑。此外，在手动模式下，变速箱的换挡速度和仪表显示的转速变化存在时间差，仪表显示已经换挡，但实际上变速箱的换挡动作还没完成，有点快乐表的意思。
在底盘的调校上，宝马5系相比此前试驾过的奔驰E级明显更软更轻快。尤其是对于小颠簸的过滤，表现十分出色，应对减速带之类的较大的冲击，传递到车内的震动依旧不会令人感到不适。毫无疑问，在悬架舒适性这个维度上，宝马5系有着绝对领先的优势。
虽然舒适性出众，但这并不意味着5系的底盘就是傻软的风格。起码在较高速度的过弯时，车身不会因为悬架过软形成夸张的重量转移，姿态相对还是比较优雅的，悬架中后段的支撑性依旧不错。当然，这是以它作为一辆加长中大型轿车的标准评判的结果，若是以宝马过去那种紧绷战斗的底盘来衡量，如今的5系也的确跟运动没太多关联。
此外，由于5系车身采用了大量的铝合金材质，本身的重量就是同级最轻的，外加上相对轻盈的悬架调校风格，因此在底盘的厚重感上相比E级要略逊一筹。不过这并不是说5系的底盘不够扎实厚重，只是对于一些过分追求底盘厚重感的用户，这可能是一个小小的问题。
整车的NVH表现令人满意，无论是高速风噪还是胎噪都被抑制的很好，而且无论在任何驾驶模式下，发动机噪音都没太多存在感，特别适合追求安逸驾驶的人。
转向手感非常细腻，无论是阻尼还是回正力矩的增益都相当线性，随着速度和转向角度的变化，转向的回馈力度都很适中，不会像奥迪那样过于轻飘，也比奔驰那种略带死板的沉重好得多。只是就像其它G系列底盘代号的宝马车一样，浓厚的电子味让路感不复存在，中间轻微的虚位也时刻告诉你这是一辆车长超过5.1米的长轴行政级轿车。
简单来说，宝马5系依旧是一辆极为好开的车，轻盈细腻的转向，舒适又不失支撑性的底盘都让它具备应对绝大多数场景的能力。若不是后排配置不够丰富，我甚至可以用“开宝马、坐宝马”来下定论了......
新款宝马5系也加入了准L3级别的自动驾驶辅助系统，这里的“准L3”主要是因为它的L3级驾驶辅助仅在60km/h以下时可以使用。在60km/h以下的时速开启驾驶辅助系统后，车辆将允许驾驶员彻底松开双手，车辆会通过位于仪表盘上的红外感应器检测驾驶员视线，只要驾驶员没有低头、侧头等情况，车辆就不会提示驾驶员手握方向盘。这个功能的主要应用场景，还是在早晚高峰的环路上使用，能最大程度减少驾驶员接管车辆的次数，降低疲劳。
此外，这次宝马还给5系的驾驶辅助系统加入了自动并线功能，在驾驶辅助状态下轻拨转向拨杆，车辆就能实现自动并线，这个过程非常迅速，而且平顺性极好。不过就实际用途来说，自动并线这个功能更多还是适合新手，因为它的触发条件相对比较保守，如果后方比较近的距离内有车的话，自动并线就不会启用。
如果横向对比的话，目前宝马的这套驾驶辅助系统，已经做到了传统大厂里的顶尖水平，虽然不如新势力品牌激进，但这也恰恰反映了老牌车厂对于安全性的重视。
回到最初的问题，宝马5系真的比奔驰好开吗？如果从个人驾驶的角度来说，那么我毫无疑问地选择5系，因为它更轻盈，更适合日常驾驶，配置也更倾向于提升前排乘客的驾乘感受。
而它的老对手E级，则依旧有着奔驰传统的风格，驾驶位的权利并不太高，油门刹车转向的设定也十分沉重，反倒是为后排提供了前所未有的奢侈待遇。
至于宝马5系的豪华套装设计版本，忘了它吧，M运动套件不香么？
于车型设计本身，奔驰E级在外观和内饰设计上更加精美豪华。
而宝马5系崇尚运动精神，所以外观设计偏向刚硬，内饰设计则一直是宝马被广为诟病的地方，虽然现款5系内饰设计升级，但是和奔驰E级在美感上还是有差距。
奔驰E级在舒适度、配置全面性、动力及底盘性能有着显著的优势。而宝马5系则更加偏向于运动、操控。作为一台中大型车，豪华、舒适体验和操控感哪方面更重要，不必多说了吧。因此如果是想要一台品质、豪华、舒适度都到位的中大型车，那么奔驰E级自然是更加适合的；而如果对豪华感和舒适度不太在意，更加注重操控，那么5系也是不错的选择。
奔驰e和宝马5系怎么选？1.定位上：虽然同样都是BBA品牌，但奔驰E要比宝马5系的口碑更好。2.外观上：宝马5系比奔驰E级看起来更年轻、更运动。3.定价上：E级要高于5系的，如果预算有限，推荐购买宝马5系。4.动力上：E级要强于宝马5系的，对动力有要求推荐奔驰E级。
车系
宝马5系
43.08-64.28万
官方价
42.69-54.99万
43.08万 获取底价
本地最低价
42.69万 获取底价
奔驰
品牌
宝马
中大型车
级别
中大型车
1.5T 1.8T 2.0T 2.5L 3.0L 3.0T 3.5L
排量
2.0L 2.0T 2.5L 3.0L 3.0T
手自一体
变速箱
手自一体
前置四驱 前置后驱
驱动方式
前置后驱 前置四驱