由于沙特增产原油以及全球疫情的影响,如今原油价格依旧处在30美元/桶以下,而低油价带来的好处,就是目前汽油价格的下滑。如今国内油价已经创下有史以来的最低值,也触发了地板价,正式进入“5元时代”
而低油价之下,油耗在买车时的权重也变得更低,甚至可以说影响到了我们选车时的决定。不少空间大、行驶品质佳,但油耗却稍高的大车,如今也因为油价的降低,也能轻松开得起了。
作为在国内带有“网红”色彩的比亚迪唐,靠的并不是外观、配置来征服消费者,而是凭借着其DM双模技术带来的超强动力和油耗。但售价高达20多万元的唐DM,始终还是脱离了大多数人的预算范围,因此只要一半价格的燃油版,自然成了更高性价比的选择。
基于比亚迪大型豪华造车平台BLP打造的燃油版比亚迪唐,无论是外观还是内饰,都与新能源版如出一辙,其最大的区别还是在于动力系统上。
换装2.0T燃油发动机后,比亚迪唐的动力自然有着非常明显的滑坡,从过去的“4秒俱乐部”摇身一变成了“10秒俱乐部”,不过随之上涨的还不只是加速时间。
虽然10秒开外的加速成绩不算出色,但同样需要考虑到比亚迪唐自身的条件。作为一台中型SUV,比亚迪唐已经拥有着2820mm的轴距,以及七座布局,并且整车质量也高达1895kg,如此车重之下必然会拖累加速与友好
因此在油耗方面,燃油版唐同样是劣势项,其10.7升的百公里油耗并不算低。但从实际计算来看,其每公里油费仅需0.58元,已经能媲美过去不少家轿的油费水平,对于买这一价位的车主而言也能负担得起。
对于一款在空间、动力、配置、设计等方面,都对得起15万元价位的一款中型SUV,困扰比亚迪唐更多还是油耗问题。在油费下行之时,人们也会更愿意选择这么一款满足多种用车场景的SUV。
虽然上市已经有5个年头了,但锐界在国内中型SUV市场中始终不温不火,始终被汉兰达、途观L压着一头。不过,这款福特CD3平台上打造出的SUV,其本身还是有着不俗的产品力。
作为福特的旗舰SUV,锐界有着4878/1925/1734mm的长宽高,以及2850mm的轴距。标准十足的中型SUV尺寸的确给锐界带来了一定的优势,那就是有足够大的空间塞下第三排座椅。从教授实测来看,锐界实测的第三排乘坐感受并不差,可以满足成年人的中途乘坐。
除此之外,其搭载的2.0T涡轮增压发动机也足够驱动这台大车,从实测加速来看,其0-100km/h的加速成绩,已经能满足一般的家用需求。并且新款匹配的8AT变速箱,同样在换挡逻辑上有了优化,更加照顾车内人员的舒适性。
有着不错的空间和不错的舒适性,但锐界最大的问题还是在于其油耗,在2.0T顶配已经重达2吨的情况下,还有着245匹马力加持下的锐界,百公里油耗也去到了11.8L/100km。相比于途观L这类的低油耗代表,锐界的百公里油耗要高上3L左右。
而如今在低油价之下,即使油耗不菲的锐界,其使用成本也得到了进一步压缩。以油价5.5元计算,锐界如今的油费仅需每公里0.65元,相当于过去高油价时紧凑型SUV的油费。
对于一台无论是动力、乘坐舒适性,还是空间大小都不错的SUV而言,如今的低油价也是变相地弥补了锐界在油耗方面的劣势。虽然每公里0.65元的油费称不上节油,但起码对于这一级别的车型而言,已经达到了让人接受的水准。
2019年对于韩系车而言,可以说是整装待发的一年,不仅是全新起亚KX3傲跑,而且此前久久不换代的胜达,也在去年年初成功推出第四代。作为现代在国内最高等级的SUV,胜达已经有着接近5米的车长,在外观上绝对气派十足。
有着足够尺寸的胜达,自然也和其他中型SUV一样,增添了第三排座椅。不过比较特别的是,胜达采用的是6/7座布局,可以提供两种选择方式。其第三排座椅除了支持比例放倒翻折,还配备电动折叠功能,在空间灵活性和便利性上都有不错的表现。
胜达全系采用了与汉兰达相同排量的2.0T发动机,不过其最大功率更高,达到了240匹马力,并且匹配了8AT变速箱。并且高配车型搭载了HTRAC智能四驱控制系统,具备一定的越野能力。
从实际驾驶来看,胜达无论是加速还是转向,都保持了韩系车一贯的轻盈风格。而且整体底盘调校同样是趋向家用,在舒适性、静谧性上都有着不错的表现。
当然了,虽然韩系车在油耗上已经趋同于日系车,但有着1.8吨重的胜达在油耗上并非等闲之辈。11L/100km的油耗,对于这一级别的大车而言只能说是中规中矩,但实际每公里0.6元的油价,却已经匹及油价下降前,紧凑型SUV的油费成本了。
作为号称对标汉兰达的车型, 胜达无论是空间、用料做工、行驶品质,又或是配置,都展现出了应用的高水准。如今油价已达下限之际,胜达在后期油费成本上也得到进一步压缩,减轻了用车负担。
在2015年以前,进口形式的揽胜极光指导价已经高达60多万元,比起奥迪Q5L和宝马X3都要更高。而国产化后的揽胜极光,如今仅需30多万元起售,这也让其与发现神行一并成为如今路虎性价比最高的车型。
虽然身为中型SUV,但揽胜极光的车身尺寸却惨遭调侃,4371/1904/1649mm的长宽高,以及2681mm的轴距,甚至不如一些紧凑型SUV。尽管车身尺寸有限,但揽胜极光的整车质量却高达1955公斤,接近两吨。
而如此大车重其实也涉及到各方面的堆积,比如内饰采用大量皮质材料包裹,并且搭载了“五屏”多媒体。同时在配置方面也是一应俱全,还搭载了自动驾驶辅助功能。
除此之外,路虎引以为傲的四驱系统,同样没有在揽胜极光上缺席。其采用了一套适时四驱,并且配备路虎独有的全地形反馈系统,可以提供6种地形+1种自动驾驶模式,保证在多地形条件下拥有出色的动力分配。
尽管尺寸有限,但大车重之下,揽胜极光的油耗也并非等闲之辈。高达11.6L/100km的百公里油耗,比起奥迪Q5L、宝马X3要高出不少。而由于采用95标号汽油,揽胜极光的每公里油价还是高达0.69元,但比起此前每公里一员的油价,已经有了不小的进步。
在全新一代加入48V轻混系统后,很多人会想当然认为“揽胜极光的油耗能达到主流中型SUV水准”。但遗憾的是,这套轻混系统的作用更多体现在发动机启停速度、传动系统顺滑程度上,对于节能减排的作为并没有想象中的大。
其实汽车的油耗降低本身就是一项复杂的工程,其中必然牵涉到大量车身、配置的阉割减重。消费者一方面想着车子用料下本,一方面又想车子油耗低,这本身就是一种矛盾。
而这些车子虽然因为车重、排量等因素导致油耗偏高,但也因此得到了更好的内饰氛围和驾驶感受,可以说在当前油价下更有吸引力。
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