“最快今年，最晚明年。”
这是去年部分人常用来调侃蔚来的一句话，但随着时间已至句中“明年”，事实似乎再一次证明了这句话的虚妄。
11日，蔚来发布了二季度财报，数据显示，蔚来公司二季度营收37.2亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损11.6亿，同比大幅收窄64.0%。
这份财报，用亮眼来形容毫不夸张：毛利转正，净亏损缩窄，更是历史上首次实现经营活动现金流转正。这意味着，蔚来不再是卖一辆亏一辆了，现金流不再是越来越少了，手里的钱渐渐够用了。
钱，一直是大问题
自打成立以来，亏损就成了蔚来的常态。
根据蔚来IPO时递交的招股书，蔚来在2016年整体净亏损达到了35.18亿元，而这一数字在2017年扩大到了75.62亿元。也就是说，蔚来在还未交付一辆量产车的情况下，已经累计亏损了高达109.2亿元人民币，几乎每天都要亏超过1500万。
但好在，看好蔚来的人很多。据统计，截至2018年6月，蔚来已进行5轮融资，投资人包括腾讯、华夏资本、IDG等等。通过发行优先股来计算，蔚来三年间获得的总融资高达41.72亿美元，折合人民币约276.06亿元。
但事实证明，蔚来烧钱的速度还是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚来账上的可动用现金为91亿元、83亿元，2019年Q1为75亿元，而到了2019年Q2，则骤减为34亿元，直到2019年年底，蔚来账上只有10亿元现金了，甚至不足以支撑蔚来一个季度的亏损。
2019，蔚来生死之年
从年初的75亿到年底的10亿，蔚来手里的钱去哪了？这要归功于“不平凡”的2019。
2019年4月一辆ES8在西安发生自燃，引起了社会上的广泛关注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接连出现了两起ES8自燃事件，让蔚来瞬时成为了众矢之的。虽然经查明这几起事故为电池包设计缺陷导致的，并且在6月底宣布将召回全部近5千辆ES8，但对蔚来的打击依然是巨大的。
首先，受自燃事件的影响，蔚来汽车的销量遭遇滑铁卢，2019年7月的交付数量仅为837台，让本应处于强势上升期的蔚来一下跌入谷底。同时，蔚来的投资人也纷纷陷入恐慌，已在美股上市的蔚来汽车股价开始下跌，直至9月25日，股价盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.97美元。
召回换电池要花钱，可新车却卖不出去，投资人也丧失了信心。钱只出不进，缺钱成了蔚来悬在头顶上的那把达摩克利斯之剑。
裁员，节流必经之路
手里的钱越来越少，但日子还得过。而节流，免不了要从人员上下手。
2019年年中，蔚来爆出正在进行大幅裁员的消息。一位离职员工表示， 蔚来7月底其在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。
不仅中国，蔚来的海外部门也未能幸免。据报道，2019年12月11日，蔚来北美总部将再次裁员141人。而这已经是该部门在2019年的第三轮裁员，与年初的640在美员工数相比，锐减42%。
对于公司的大规模裁员，蔚来官方并不否认。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”蔚来创始人兼CEO李斌也对全体员工下发内部信，称按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。
没钱、裁员、股价跌，蔚来李斌成了2019年“最惨的人”。
合肥政府出手“施救”
多重困境下，“蔚来什么时候倒闭？”成了人们笑谈的又一话题。但到了2020年，蔚来不仅没有倒闭，反而得到了高达70亿的巨额投资。
2月25日，有媒体爆出蔚来汽车将与合肥市签署合作框架协议，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。4月29日下午2点，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署。根据投资协议，投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
6月29日，蔚来汽车官方披露合肥战略投资协议新进展。公告称，双方已向蔚来(安徽)控股有限公司（以下简称”蔚来中国“）注入73.56亿元资金。其中，合肥方面的战略投资者注入资金为48亿元。
对蔚来来说，这无疑是一笔救命钱，让蔚来走进了生门。同时，在艰难的2020年，这政府背书的70亿元不仅让蔚来获得了活下去的资本，也势必会给蔚来和资本市场更大的信心，让其再次有了得到资本青睐的可能。
产品力，让消费者用脚投票
蔚来身处多重困境，政府为何敢一伸手就是70亿？
因为蔚来的车确实“香”。虽受自燃和召回影响，但蔚来依然完成了2019年的交付目标，全年实现车辆交付2.06万辆，其中蔚来ES6虽然仅交付6个月，但交付量却占超过半数达到了1.14万辆，超过了ES8全年销量。
2020年二季度，蔚来汽车收入更是达到了34.86亿元，同比增长达146.5%，其中蔚来ES6更是连续10个月蝉联国内纯电SUV的销量冠军。这还是在疫情之下。
消费者纷纷用脚投票，产品力起了决定性的作用。无论是ES8还是ES6，在同价位可以说几乎没有竞品。如果消费者希望在50万元的预算买一台纯电动的豪华中大型SUV，ES8是唯一选择。而如果预算限定在了40万元，想要购买纯电中型豪华SUV的话，ES6又成了市场中的“独苗”。
蔚来深谙此道，在外观、内饰和服务中，将“豪华感”贯彻的十分彻底，让消费者试驾完后都说香，并且口口相传，口碑极好。
同时，蔚来还拥有其他厂商都不具备的杀手锏——换电。
许多人说，蔚来是在走特斯拉的老路，但实际上，两家企业除了都是在造电动车外，在企业理念、技术发展路径上都大相径庭。
蔚来是个十分注重用户体验的汽车品牌，所以他们非常清楚补能才是电动车车主最大的痛点：不是充电桩不好找，就是充电时间太长，传统的补能方式即便如快充也难以真正实现油车般的便捷体验。
但换电可以。
将车开到换电站，只需几分钟就可以为车辆换上一块满电的电池，在日常情况下与油车加油的便捷差距被极大缩小。
当然，蔚来也非常清楚换电站的数量会直接影响到车主的用车体验，于是我们可以看到蔚来在换电站建设上的大力投入。截止2020年6月，蔚来已在全国58个城市建设了132座换电站，并且还在持续建设中，短期目标为1100座。
同时，在前不久的政府工作报告中，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。新能源补贴的最新政策也明确规定，开展换电业务的车型，不受30万定价的限制，这几乎是给蔚来的定制条款。
产品力+杀手锏，难怪消费者们会对蔚来“真香”。
逐渐平坦的蔚来之路
自2014年创立以来，蔚来从未摆脱过争议。而这六年间，蔚来所走的路却显得过于坎坷：巨额亏损、自燃召回、股价暴跌、销量腰斩，随便哪一项对于一个创业公司来说都是十分致命的。
但蔚来扛过来了，二季度的财报证明着这一切：季度销量破万创新高、收入破纪录、亏损大幅缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……
随着疫情的好转，在没有意外的情况下，蔚来汽车的销售趋势必将持续走高，而规模量产后的车均成本还将继续降低，为蔚来带来更好的造血能力。
同时，蔚来的车电分离业务Battery as a?Service（BaaS）也在积极推进中，预计将于三季度公布价格。届时，车辆和电池将真正成为独立的两部分，贷款25万就可开走EC6将不再是梦，势必将再度刺激消费增长。
一个个利好消息都预示着，蔚来的转折点已经到来，曾经充满坎坷的蔚来之路，将逐渐平坦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市