开过探岳的朋友，一定会被它底盘的那种高级质感所俘获！不是叫兽吹牛，在20万元SUV里，探岳所调校出来的均衡性，绝对是最高的！要操控，它不怂于那些标榜运动的。要舒适性，更是它的优势所在。底盘柔韧，而且隔音又好，我说它很高级真的不是吹牛。[右哼哼][左哼哼][右哼哼][左哼哼] 我给它最高的评价就是，买这个价位的SUV你先去试试探岳，因为它的每一项能力都能打85分以上。你想买的车子好不好，首先你需要的那一方面它能超越探岳即可。而探岳，就相当于一杆秤！[拳头][拳头]
好的操控行驶质感，离不开扎实的底盘设计调校。底盘调校一直是大众的强项，但是因为平台的关系，很多地方也要考虑成本的因素。我们看看探岳有没有偷工减料！
德系车在底盘平整度方面是值得所有车企学习的！至少这点看上去养眼，而且也体现德国人做事的严谨性。虽然和其它大众车一样都是平整底盘，但是作为SUV的车型，它的各种材质还是有差别。
首先，探岳的这个塑料下护板非常坚硬！又重又厚。这么说吧，只要不是猛烈的撞击，它的强度足以应付常规的底盘剐蹭。我的建议是没必要更换了，除非你跑野外工地比较多。
底盘护板的隔泥防护还是不错的，拆开护板后还是很干净，原厂的匹配密封性就是好。发动机油底壳是冲压铁件，然后前面的驱动半轴采用不等长设计，相比那些为了抑扭力转向而增加一根中间传动轴的来说，这个少跟料了。
没办法测试，但是探岳的纵梁钢板非常厚，三层的。
变速箱，车子太新目前没法确定漏油与否。
最让我纠结的是大众这种非全框式副车架。如果是低端价位的车子运用，我也就不说什么了。但是作为20多万的车子，总感觉下料少了点。虽然你调校很好了。
下摆臂依然是MQB特色的单层冲压件，你自己品吧。
下摆臂和副车架都是橡胶圈连接，没有像美系那种采用液压橡胶衬套连接的。
转向节材质为铝合金件，这点还算不错的。提供了更好的簧下质量，操控更灵活。
这是发动机下支点。
采用的是扭转力矩支撑，主要是定位稳固，承担水平摆动力。上方机脚才是发动机的主受力点。
铝合金护板，主要防护三元催化剂的底盘刮擦。
这些到处像漏油一样的鼻涕虫，其实是大众的车身空腔注蜡工艺。主要是为了防腐蚀，不用担心。
底盘中部的覆盖面积可以说是百分百！没有一点点裸露的地方，强烈点赞。而且作为SUV，这些中间护板都是硬塑料的，防止野外刮烂。而像迈腾那些B级车，采用的就是玻璃棉的材质，更注重隔音效果。
侧边的装甲图层很细致。
排气管通道的隔热铝瓦是一整块，而不是拼接的。严丝合缝，一处不漏。
中部的横向加强件。
大众典型的后独立悬挂形式，副车架采用钢制件，为了减重，零部件没有做得很粗壮那种，跟大块的车身放一起，感觉有种单薄的感觉，空荡荡的。
标准的E型连杆结构，一目了然。
除了车轮轴承座是铝合金件之外，其余均为钢铁制件。
车尾后塑料包围为了紧固得更好，采用了延伸的支撑铁片，至少随着时间推移，后塑料保险杠不会松动。
后消音器采用不锈钢壳体，不用担心生锈了。
后副车架和车身的软性连接。
后防撞梁也是单层冲压铁质件。
后轮拱内衬采用玻璃棉材质。
前轮则是塑料板。
大众的MQB平台在用料方面从来就不是很“大方”的那种，但是人家的调校功夫了得，所以我们也就不好说什么了。毕竟这是一个看结果的社会，不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫。[奋斗][奋斗] 探岳底盘所呈现出来的品质感我给它95分！很多人都说“这台车很高级”是嘲笑大众的，但是我想说，经常开大众的朋友都知道，这真不是玩笑，大众的车子开起来确实高级感很强，你不服也得服。[握手][握手] 所以，探岳开起来高级感真的很强！叫兽真不骗你们。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
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