司机没出现重大过失，而是隧道上方的工程车滑落到轨道，才导致列车出轨事故的发生。
台铁2日发生出轨意外。一列“太鲁阁号”408次列车，行经崇德、和平间，在花莲大清水隧道发生事故，列车乘客约350人，多人无生命征象。
什么原因导致列车出轨？
依据初步了解肇事原因，应该是铁轨旁边一个工程车停车不当、造成滑落，车辆整个掉在铁轨上，造成这次交通事故，目前全案仍在厘清中。在清水休憩区附近工地停放吊货车后，因不明原因导致吊货车滑落大清水休憩区附近铁道，撞击408号次太鲁阁自强号列车，该列车前五节车厢受困于铁路清水隧道内，目前统计现场死亡人数37人，受伤人数70人。目前李由新城警分局侦查队带回崇德派出所讯问。
是因为列车质量导致事故的发生吗？
太鲁阁号于2004年从日本订购，用于宜兰线北回线等线路的提速运营。该车四动四拖，结构速度150千米每小时，运营速度控制在130千米每小时。作为一种摆式列车，TEMU-1000和885系一样，通过过弯时主动摆动车体，提高过弯极限速度，缩短运行时间。但同为窄轨摆式列车的台铁普悠玛号，已出现过因故障和违规操作出轨的重大事故，此次事故虽然并非车辆本身原因导致，但也为台铁摆式列车的运营前途蒙上了厚重的阴影。从个人观点来看，我认为窄轨铁路是没有未来的，而盲目相信日本经验，在窄轨铁路上进行摆式列车提速运营，不仅吃掉了相当一部分线路的安全裕度，也只是一种治标不治本的偷懒行为罢了。本次事故如此严重，除了事故原因本身过于罕见，很可能也有窄轨列车本身横向稳定性不佳和台铁线路质量问题的因素。台铁的破落正是台湾基建整体落后的缩影，只好希望台铁和台湾人的运气，下一次能好一点。
摆式列车
太鲁阁号，是台湾铁路管理局引进的一款「摆式列车」。什么叫摆式列车，通俗地讲就是列车会「摆」，也就是过弯道会「歪着身子」！细心的你可能要质疑了，「列车过弯本来就是倾斜的啊！」说得没错，但是我们看到的和谐号、复兴号或者普速列车（绿皮车）过弯时，是因为轨道超高（术语：两根轨道存在高差），列车通过时，自然「歪着身子」，这样抵消掉「离心力」。但是「摆式列车」不一样，「摆式列车」有一套「倾摆机构」，使列车通过弯道时自动倾摆，这样列车过弯速度就能更快！我个人认为，摆式列车的运用是对运营方有一定要求。台铁引进日本的摆式列车，无非就是想在既有铁路上提升列车速度，改善铁路运行效率。背后是台湾地区近年基础建设落后的颓势。但是就摆式列车的高维护要求，台铁方面能否养护到位？摆式列车对线路质量的高标准，台铁能否给予充分保障？让人存疑。
