马自达的转子发动机可谓是世界汽车发动机领域独树一帜的存在，同样规格的转子发动机，转速要高于常规发动机数个数量级。高转速带来的就是高马力，所以曾经的很多马自达赛车都能够取得不错的名次。马自达并不是第一个发明转子发动机的公司，而是唯一一个坚持改进转子发动机的公司。
那么什么是转子发动机呢？常规发动机的内部主要是气缸、喷油嘴、点火线圈等几个零件组成。在发动机运转的时候分为四个冲程。第一个冲程：发动机活塞下行，进气门开启，燃料和空气混合之后喷入气缸。第二个冲程：发动机活塞上行，进气门关闭，缸内压力提升。第三个冲程：发动机活塞下行，点火线圈启动，点燃油气混合物，油气混合物燃烧提供的能量推动活塞下行。第四个冲程：活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被推出气缸。由于常规发动机四个冲程中只有一个冲程做工，所以效率比较低。
但是转子发动机不同，转子发动机可以看作是五个冲程。第一个冲程，发动机进气门不被转子遮挡，空气和油料进入发动机。第二个冲程：随着转子的转动，空气和油料被压缩。第三个冲程：空气和油料接触到点火线圈，开始被加热。第四个冲程，油料和空气燃烧做工。第五个冲程：发动机转子转动，排气口打开，废气被排出。
转子发动机的好处很多，第一、高转速。转子发动机的转速要远远高于常规发动机。第二、转子发动机的体积较小，常规发动机的气缸要么是直列式，要么是V字型。不管如何，这种设计都增加了发动机的体积。所以转子发动机更适合用于小车。第三、转子发动机的震动和噪音都很小，这一点在三缸机上有所体现。
所谓三缸机，就是只有三个气缸。如果使用常规发动机的设置，那么这三个气缸在运转的时候，力度是非常不平均的。毕竟一个下，两个上。上下的力矩不平均。所以三缸机的真动较为明显，但是转子发动机可以很好避免这个问题。所以转子的三缸机和传统三缸机不可同日而语。
但是转子发动机并不是全都是好处。第一、由于转子发动机特殊的结构设计，导致转子发动机的油耗非常惊人。毕竟常规发动机都是四冲程，而转子发动机的是五冲程。再加上转子发动机的高转速，那么油耗相当惊人。第二、常规发动机内部只有活塞在上下运动，而转子发动机则是里面的转子不停旋转。这就造成了一个问题，转子发动机的磨损太严重了。而且转子发动机内的转子是需要精加工的。所以转子发动机的效费比其实不太好。第三、转子发动机的生产厂家太少，很多大厂虽然有钱，但是都不敢往转子发动机上靠拢，目前只有一个马自达在坚持。
总体来说，马自达转子发动机的新突破确实令人振奋，高转速的诱惑对于吾等车迷来说，实在是难以抵挡。1.0T堪比4.0T的动力也确实让我们这些追求大马力的人狂喜。
随着国家对于节能减排的要求越来越高，越来越多的汽车品牌和汽车产品也开始选用了三缸发动机。
其中1.0T涡轮增压三缸发动机成为了不少车型的发动机选择，比如说热销的本田思域，福特福克斯以及别克英朗等等，都采用了1.0T涡轮增压三缸发动机。那么，1.0T涡轮增压三缸发动机到底怎么样？
此前人们一提到三缸发动机，可以说是“谈三缸色变”——因为在大多数人的印象中，三缸发动机由于天生在平衡性上不如四缸发动机，所以抖动厉害，乘坐舒适性表现可谓是差强人意。
早期的1.0T涡轮增压三缸发动机确实也是有着这样的问题，导致很多持币观望的消费者朋友都不买账。
不过，时过境迁，1.0T涡轮增压三缸发动机早已有了长足的进步了。而提到1.0T涡轮增压三缸发动机，就不得不提福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机。
从动力性能上来说，福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机甚至可以做到不输给部分主流1.6L自然吸气发动机。再加上先进的中央缸内直喷技术，以及空间曲轴，可变排气管油缸，双级节温器，双独立气门等技术，福特汽车的1.0T涡轮增压三缸发动机不但抖动抑制做得好，燃油经济性表现也好。
而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。
其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。
虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。
问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。
我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。
马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。
8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。
不仅仅是转子发动机，马自达在量产车上的设计理念也非常独特。为了追求惊艳的外观设计，保留原汁原味的驾驶乐趣，马自达从不加长自己的汽车，哪怕全中国车企都在加长，只有马自达例外。客户总是抱怨马自达车的后排空间太小了，难道马自达耳聋吗？不是的，它听到了，比任何人都清楚，但是它坚持自我，为的是生产出能给驾驶者都带来人马一体驾驶体验的汽车。
难道那些喜欢加长的车企不知道加长轴距的后果吗？清楚，他们比任何人都清楚，但是为了销量，为了利润，他们宁愿做违背造车规律的事。
这就是马自达和他们的区别。马自达想的只是如何造车，而其他车企在想什么呢？
马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车？
对于现在很多人来说，当有了钱之后会想着买一台车作为自己的代步工具，因为在当下的交通工具当中，汽车是非常方便快捷的，不过现在的中国的油价居高不下，很多人在选择燃油车的时候会尽量考虑小排量的家用车，这也是因为后期用车的压力所带来的。当然为了迎合消费者的这种想法，不少的汽车生产厂家推出了三缸车，因为汽车少了一套气缸的配备，在摩擦等方面就相对小了很多，所以三缸发动机的省油的特点还是非常明显的，很多汽车生产厂家都愿意采用这种三光发动机，其中国外的品牌有福特汽车和别克汽车，国内采用三缸发动机的是吉利汽车。
但是三缸发动机存在着非常明显的缺陷，因为三缸发动机整体配套不平衡，所以三缸发动机出现了非常明显的抖动的情况，对于这样的情况很多三缸车的车主也是比较头疼。不过现在马自达汽车的转子发动机取得了，最新的突破1.0T可以跑出4.0T的动力，对此引起了不少媒体的关注。首先对于转子发动机来说，很多人并不太了解，但是毫无疑问的是转子发动机由于采用了转子的结构，所以动力输出会更加的平顺，而且油耗控制的也是相对优秀。
但是转子发动机的技术一直是无法攻克，很多汽车生产厂家想用这样的转子发动机，但是由于技术等问题的限制，转子发动机一直是被放在实验室当中。但是马自达突然宣布这样的转子发动机，看来已经有了非常娴熟的技术，而且从马自达汽车提供这样的数据来看，转子发动机的节油效果还是非常明显的。对于这样的一种情况很多人将会再次吐槽三缸发动机，因为在转子发动机上面并不会存在这种不平衡的状态，而且动力输出要比普通的发动机更加的平顺，所以这也引起了很多人的好感。
当然马自达这次转子发动机取得的新突破，还有些地方需要完善，而且马自达也表示自己虽然在转子发动机方面取得了全新的进展，但是还是要用混动的方式来回归市场，这样将会更大的节约能源。对于这样的一种情况，很多网友发表了自己的评价，其中一位来自北京的网友这样说道：现在很多车企都在研发三缸发动机，但是三缸发动机的优缺点都是非常明显的，尤其是三缸发动机的汽车抖动的现象让很多人无法接受，所以现在的吉利汽车也是销量越来越差，但是没有想到的是马自达竟然将转子发动机研发这么大的突破，节油效果也是这么明显，所以有了这样的转子发动机，谁还会选择三缸机呢？
对于这位网友的表达小编也是比较赞同的，确实对于现在这样的情况下来看，转子发动机的节油效果非常明显，而且动力输出非常的强劲，这对于未来的汽车市场都是一件好事情，而且对于我们的国产车我们也要提出要求，因为有些汽车生产厂家希望通过新能源汽车来实现弯道超车，但是新能源汽车也有着比较大的局限性，所以未来一段时间混合动力可能是时代的主流，这一点国产车一定要看到。当然对于这样的转子发动机的表现你是如何看待的呢？欢迎在评论区留言。