2019年我国256个客运机场吞吐量为15.047亿人次，其中客运吞吐量排名前10的分别是北京首都机场，上海浦东机场、广州白云机场、国际机场、成都双流机场、深圳宝安机场、桃园机场、昆明长水机场、西安咸阳机场。全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：
目前成都，西安，昆明包括重庆都是我国比较热门的旅游城市，每年都吸引来自全国各地甚至全球各地旅游者，所以他们的机场客运量比较大。
除了这些城市自身的客源之外，他们省内的很多城市客源也基本上会到省会中转，因为其他城市的航线比较少，或者没有机场，因此外来旅客想要到这些地方去旅游，只能到成都，昆明，重庆，西安这些中心城市去中转，这也给这些机场带来了较大的客流量。
西部地区民航增长的主要原因广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。相反在人口密集的中东部地区，地面交通相对来说非常发达，尤其在长三角，高铁路网相当发达，一小时经济圈都是靠高铁来实现的，而且坐高铁比坐飞机方便便宜很多。
3、西部国际大机场少西部人们出行方式选择性少。目前中国正在使用中的共有76个国际机场，小机场忽略不计，其中中国大陆有国际机场70个，港澳台地区有国际机场6个。分别是：华北地区8个，东北地区10个，华东地区26个，中南地区14个，西南地区7个，西北地区5个，港澳台地区6个。我们从这里可以看出，整个西部一共只有13个国际机场，相对陆地面积来说，大型机场算非常少的，其实西部大大小小的机场也不少，只是跟这些国际性的大机场比起来就有点微不足道。
不论是对于成都，重庆，昆明还是西安来说，他们在省内都是处于绝对占有优势的地位，无论是经济，教育，人口，物流等各方面在省内都处于独一档的位置，本省的很多对外活动基本上都通过这些省会城市来进行，因此他们的机场吞吐量很大是很正常的。
相比这些西部中心城市来说，很多东部省份经济发展都相对比较均衡，除了省会城市之外，很多城市也有自己比较发达的经济以及交通体系，这样就会分散省内中心城市的机场吞吐量。
综上原因，这就是全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市的原因。
2021年1~6月，全国机场旅客吞吐量十强分别是：成都双流机场、广州白云机场、重庆江北机场、深圳宝安机场、西安咸阳机场、上海浦东机场、北京首都机场、昆明长水机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场。
其中除了北上广深和杭州以外，其余的都是西部机场。按道理来说，西部经济要比东部落后很多，机场吞吐量上也应该东部完胜西部，为何会出现这种西部机场吞吐量高于东部的情况呢？主要有以下三点原因：
1.都是各省的中心城市。众所周知，中心城市不论在交通还是经济上都远超同省的其他城市，与其他外省城市之间也有着联系更加全面的交通枢纽，这使其成为了省内、省外民众出行时的首选。而西安、成都、重庆以及昆明，都是所在省的中心城市。相比于西部，虽然东部也有中心城市，但由于其他城市与中心城市的发展相差不是很大，也有完善的交通枢纽。因此东部中心城市的集聚效应没有西部那么明显，机场吞吐量略显分散。
2.西部交通不发达。相比于西部，东部的中小城市之间都有高铁通行。这种交通方式价格低廉且方便，成为了很多民众短距离出行时的首选交通方式，大大降低了机场的吞吐量。而西部的高铁目前只在几个大城市之间建设，还没有普及到整个西部，西部民众的出行仍然以飞机为主，所以西部机场的吞吐量才会居高不下。
3.热门的旅游城市。不论西安、重庆、成都还是昆明，都是国内可以排得上号的旅游城市，每年这些城市都会吸引大批量的游客去当地旅游打卡。而对于这些游客而言，对于距离远的出行首选肯定是飞机，因此这四大西部城市的机场吞吐量才会如此高。
虽然我国机场吞吐量前十中东西各占一半，但实际上东部城市的机场吞吐量还是远超西部，榜单前30名中西部仅有8个城市上榜。之所以西安、昆明、重庆以及成都能够名列前茅，主要原因还在于他们自身的经济发达、交通设施完善，能够辐射到周边的多个地区，这才导致他们的机场吞吐量如此之高。
这个观点本身有失偏颇，因为国内十大机场，西部4个，其他6个都在东部。以下是2019年度中国客运吞吐量前十的机场排名：1，北京首都2，上海浦东3，广州白云4，成都双流5，深圳宝安6，昆明长水7，西安咸阳8，上海虹桥9，重庆江北10，杭州萧山接下来，我们一一来分析，成都、昆明、西安、重庆这4个西部城市上榜的理由。
成都人口多作为西部中心城市，四川省会，成都本身人口就有1600多万，再加上机场辐射人口，加起来超过了7000万。经贸发达很多企业把成都作为第二总部，乃至西部地区的中心，有300多家世界500强在成都有分司，经济发达，自然航空业也发达。地理位置如果把中国的经济重心区看作是一块菱形，那么京津冀在最上边，广深在最下边，成渝在西边，上海在东边。武汉在正中间。这样独特的地理位置，使得成都去北京、上海、广州深圳，都有一定的距离，高铁是不划算的，飞机更划算，这样也一定程度上带动了成都航空业的发展。
昆明虽说昆明的经济不如成都，但是昆明航空优势在于以下两点：旅游云南是旅游大省，全国各地到云南的航班，很多都在昆明转机，或者在昆明换成火车去往丽江、大理、西双版纳，所以昆明长水机场的客运吞吐量自然多了。东南亚转机昆明位置很重要，这座城市是我国链接东南亚很多国家的枢纽节点，从北京、上海、广州飞东南亚的很多国家，航班都会经昆明。再加上昆明原理中国菱形经济区，所以航班优势自然大于高铁。整个城市对航空的依赖性更高一些。
西安西安跟昆明有些类似，但又不完全一样。旅游西安也是旅游大市，正所谓100年历史看上海，1000年历史看北京，5000年历史看西安，西安的秦兵马俑是世界第八大奇迹。吸引着许多中外游客。旅游发达的地方，民航自然发达。西北枢纽西安作为国家中心城市，也是西北地区人民出行首选的航空城市，人口辐射量超过1.2亿。
重庆经济重庆作为直辖市，机场吞吐量一直被成都碾压，里面有个核心原因，就是重庆虽然人口多于成都，但是重庆辐射人口没有成都多。但重庆经济很强，所以航空也不弱。交通环境造成重庆是山城，虽然也通高铁，但是出行效率也会受到影响，机场更为之方便。
总结其实除了前十大机场，我国还有一些城市机场在崛起，比如郑州、武汉、长沙、南京、三亚、乌鲁木齐，越来越多中西部城市的航空发展起来了，也说明我国中西部经济的差距正在缩小，中西部正在赶超。令人意外的是东北城市的航空业紧缩，也反应在经济上的紧缩，东北要加油了。