“世界的丰田，中国的大众”，大众自从进入中国市场后，就凭借着自身过硬的实力，营造了良好的口碑，以至于几十年过去了，大众在中国的销量一直处于领先地位。但是今非昔比，如今的大众还有那么可靠吗？修车师傅告诉你，懂车的人都已不买大众。
大众汽车单从销量上来讲，绝对是国内的老大，2017年又卖出了200多万台，位居国内第一。大众汽车从品牌上讲，也是国内的一哥，品牌影响力已经深入到千家万户，有着大批忠诚的粉丝。但是，今天要给大众泼一盆冷水，大众汽车被国人过度“神话”了，所以真正懂车的人都不选择大众。
第一：再生棉
汽车的内部地板需要铺垫一层隔音和防潮的材料，通常是棉质产品。这是消费者看不见的地方，而大众汽车在这些地方减配严重，使用了所谓的"再生棉"，但我们通常把这种材料叫做黑心棉。从大众的低端产品捷达、polo，到高端产品奥迪系列，都使用了这种黑心棉，曾被央视点名过的车型有奥迪Q5、大众迈腾、大众斯柯达明锐，原因是异味严重和甲醛超标。但大众使用劣质棉每台车可以省去近100元的成本费，一年下来节省的数额非常巨大。
第二：质量问题多发
2012年大众速腾大面积短轴，最终以加装护板的方案不了了之；2013年大众DSG双离合出现过热和失去传动的故障，被315曝光；2014年大众宝来车型出现转向助力油管爆裂，引起转向变沉重和失灵的故障；2018年大众途锐发动机进水再次登上315。除了这些，大众十几年一直存在涡轮增压发动机烧机油现象，也是近两年才得到改善，大众斯柯达系列水泵漏水、大众迈腾正时链条故障，这些问题都不是个例。
第三：大众低端车型减配严重
大众旗下的低端车型一代更比一代“减”，捷达、POLO等10万元以内的车型全部取消了后防撞梁，改用一块泡沫来代替，可是谁也难保自己的汽车不被追尾，这是关系到车身安全构件的重大减配。除此之外，大众引擎盖的隔热棉、后备箱的隔音棉都不断的在减少和消失。还有大众宝来减配排气筒隔热瓦，导致后备箱被烤糊，大众捷达减配大量安全辅助系统，等等.....不知道大众减配省下来的钱够不够交美国的罚款，尾气造假可是被处罚180亿美金的巨款。
第四：部分车型失去德系品质
大众是在国内推出“特供车”最多的车企，包含大众朗逸、朗行、桑塔纳、捷达、宝来、凌度。这些车都是国内特制版本，生产标准低于大众全球款车型的标准，供应链也是都是国内的厂家配件。这些车已经不再是正宗的德系血统，从驾驶感受、质量可靠度上都有一定的下降。
然而，国内消费者更看重品牌而不是汽车的本质，这个“VW”的标志在国内太具有信仰。但事实就是，10年前的大众和今天的大众已经有巨大变化，减配问题肆无忌惮。汽车性能是否先进是技术上的问题，而汽车是否减配则是态度上的问题，就像国产汽车，虽然短时间无法突破技术上的瓶颈，但在用料和配置上总是不余遗力。
欢迎关注，车茶一味致力于给读者带来最有价值的阅读体验，敢于直言车型的缺陷和行业的内幕。
本回答被网友采纳大众汽车单从销量上来讲，绝对是国内的老大，2017年又卖出了200多万台，位居国内第一。大众汽车从品牌上讲，也是国内的一哥，品牌影响力已经深入到千家万户，有着大批忠诚的粉丝。但是，今天要给大众泼一盆冷水，大众汽车被国人过度“神话”了，所以真正懂车的人都不选择大众。
第一：再生棉
汽车的内部地板需要铺垫一层隔音和防潮的材料，通常是棉质产品。这是消费者看不见的地方，而大众汽车在这些地方减配严重，使用了所谓的"再生棉"，但我们通常把这种材料叫做黑心棉。从大众的低端产品捷达、polo，到高端产品奥迪系列，都使用了这种黑心棉，曾被央视点名过的车型有奥迪Q5、大众迈腾、大众斯柯达明锐，原因是异味严重和甲醛超标。但大众使用劣质棉每台车可以省去近100元的成本费，一年下来节省的数额非常巨大。
第二：质量问题多发
2012年大众速腾大面积短轴，最终以加装护板的方案不了了之；2013年大众DSG双离合出现过热和失去传动的故障，被315曝光；2014年大众宝来车型出现转向助力油管爆裂，引起转向变沉重和失灵的故障；2018年大众途锐发动机进水再次登上315。除了这些，大众十几年一直存在涡轮增压发动机烧机油现象，也是近两年才得到改善，大众斯柯达系列水泵漏水、大众迈腾正时链条故障，这些问题都不是个例。
第三：大众低端车型减配严重
大众旗下的低端车型一代更比一代“减”，捷达、POLO等10万元以内的车型全部取消了后防撞梁，改用一块泡沫来代替，可是谁也难保自己的汽车不被追尾，这是关系到车身安全构件的重大减配。除此之外，大众引擎盖的隔热棉、后备箱的隔音棉都不断的在减少和消失。还有大众宝来减配排气筒隔热瓦，导致后备箱被烤糊，大众捷达减配大量安全辅助系统，等等.....不知道大众减配省下来的钱够不够交美国的罚款，尾气造假可是被处罚180亿美金的巨款。
第四：部分车型失去德系品质
大众是在国内推出“特供车”最多的车企，包含大众朗逸、朗行、桑塔纳、捷达、宝来、凌度。这些车都是国内特制版本，生产标准低于大众全球款车型的标准，供应链也是都是国内的厂家配件。这些车已经不再是正宗的德系血统，从驾驶感受、质量可靠度上都有一定的下降。
然而，国内消费者更看重品牌而不是汽车的本质，这个“VW”的标志在国内太具有信仰。但事实就是，10年前的大众和今天的大众已经有巨大变化，减配问题肆无忌惮。汽车性能是否先进是技术上的问题，而汽车是否减配则是态度上的问题，就像国产汽车，虽然短时间无法突破技术上的瓶颈，但在用料和配置上总是不余遗力。
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