要解决城市交通拥堵问题,需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展,人民生活水平的提高,车辆已成为家庭的重要
交通工具,原来的道路已经不适应车辆的发展要求,这就需要增加道路容量,拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时,就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度,让车辆快速行驶,也就是减少车辆在路面上的占有时间,这就要求道路路况要好,减少道路交叉运行,这就要求道路路面的质量,减少道路的坑凹,减少车辆交叉通行的等待时间,就需要保持车辆的快速行驶,增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量,限制车辆驶入容易拥堵的地段,在一些城市会实施单双号车牌的制度,进行限行等。
还有就是保持车辆的完好,减小车辆的
故障率,有时候一辆车在道路上出故障抛锚,就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强,司机要文明驾驶,互相礼让,减少车辆的交通事故,进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理,城市道路等级分
快速路、主干路、次干路、支路四级(根据
《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),对于道路的红线宽度并没有作强制性要求,仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理,有序行驶,缓解交通拥堵。