中铁山桥集团教授级高级工程师于宝东在接受记者采访时明确表示：“现在铁路上没有缝隙是真的。”长度可达数十公里或数百公里，整个导轨没有导轨接缝。”也许有人知道铁路铁轨互相连接街道的地方总是留有空隙。这是专门为钢轨受热膨胀的拉伸而准备的。否则，如果铁轨受热，就会互相挤压、扭曲，变成象牙值，整个铁路就会变形。现在这个缝隙消失了，那条铁轨的热膨胀、冷轴问题怎么解决呢？
吴保东工程师表示：“其核心技术是采用高强度弹性紧固件，按压导轨的导轨底部，防止导轨发生热膨胀、冷轴变形。就像锁上了一样。”原来，无缝导轨第一次生产时，也是一个部分。通过无缝导轨焊机将两条导轨的相邻两端加热到1000度以上，然后将两条导轨挤压在一起。这样焊接的轨道可以达到500米长。经过焊接、抛光、检查工序的钢轨被运往包装现场，与其他钢轨重新焊接，最终成为数百公里长的光滑钢轨。
吴保东工程师解释说：“中国南方一年四季温差不大，更适合设置无缝线路。”在中国北方，夏天和冬天的温差比较大，定期释放钢轨的应力，把紧固件都打开就可以了。南方不需要释放压力。西南交通大学教授国家轨道交通电气化及自动化工程技术研究中心主任高锡彬：高速铁路电气化铁路的接触网是列车获取电力的唯一途径。接触网的特点是没有露天勃起和预备用。农民(覆盖的)地膜、工地上的灰尘网、塑料大棚、塑料袋、风筝线等在刮风的时候随着大风飘来。这种东西叫做漂浮物。
悬浮物可能漂浮在接触网的手腕臂上，如果是金属悬浮物(如银箔纸)，接触网短路可能会导致跳闸。如果漂浮的物体缠绕在接触网上，高速列车的受电弓(受电弓)运行到漂浮的地方，可能会缠绕受电弓(受电弓)，甚至会导致我们区域内的接触网崩溃和网络崩溃的现象，这是严重的事故。西南交通大学教授国家轨道交通电气化及自动化工程技术研究中心主任高锡彬：铁路部门为确保高速铁路的安全运行，采取了很多措施。例如，定期巡逻人员会发现一些漂浮的东西。另外，在胜利胜利地发现异物或这种悬浮物的同时，我们还可以采取技术手段，例如通过卫星图像比较发现异物。