从2月10日至今,虽然已经进入车企和4S店开始复工的节奏,但实际上整个车市上下游仍处于“冰冻状态”。一句话说,就是零部件断供、整车厂停工、4S店没人。可以说,此种冰冻假死状态,是中国乘用车市场高速发展十余年来从未有过之现状。
4S店转型当“网红”
4S店是一个常年无休的行业,一年365天除了大年初一初二,其余时间一般都会开门迎客。而且每年的春节七天长假,很多汽车品牌偶尔也能创造一个销售小高潮。但今年的鼠年春节对经销商可谓煎熬。
从春节假期开始延续至今的关门歇业状态,已经让很多经销商坐不住了。笔者的朋友圈里诸多汽车经销商朋友,纷纷转型开始当起了“网红”,在各大直播平台上,或直播车型介绍,或开展线上订车优惠活动。主讲人主要是各4S店的技术讲师或干脆是面目清秀的销售顾问。
▲随便从朋友圈里截了几张图
很多已开业的4S店,在店内也准备了详细周全的预防措施,如分时分区就餐、进店就送口罩、进店保养全车免费做消毒SPA、预约上门送车试驾等。
但从笔者了解到的普遍情况来看,效果非常不好,几近自娱自乐。一位合资品牌区域厂家人士对笔者表示:2月10日虽然在部分地方的4S店可以开始复工,但整个市场还处于冰冻状态。4S店几乎无人上门。“但开工了又不能无事可做,厂家只能开远程会议,指导经销商做一做线上传播,至于效果我们也没抱什么期望。”
可能对这种开了业也无人上门的情况早有预料,其实从2月10日宣布可以复工,笔者的朋友圈里就有不少的汽车经销商,宣称“继续延期开业”,甚至开业日期未定。即使复工者,也仅是派人轮流留守值班而已。
2月11日,中国汽车流通协会对全国2895家经销商调研显示,只有573家复工,复工率19.8%。不能复工的原因包括保证员工安全、也有相应物资短缺、对客流量预计悲观、以及复工审批没通过等。
经销商是个靠密集资金、高流动性生存的行业,资金枯竭、链条断裂之日就是死期已至。而目前的休克疗法对经销商来说太致命。普通4S店每月人员、房租、水电等固定成本开销至少一两百万,还不算库存沉淀的资金成本。有经销商对笔者表示,如果是非自有地皮,很多4S店挺不过歇业三个月。特别是很多二三线品牌,生与死的考验来的更早。
不少车厂已经开始采取措施“保住”经销商。如减免2月提车考核、贷款免息或延期、财务政策放宽、加大线上支持、狠抓内部培训、给4S店员工发放补贴等等。但支持力度有限,并未触及经销商根本。
中国汽车流通协会日前的调研显示,2月份经销商普遍认为销售降幅将达到50%以上。目前看这个预估恐怕还显保守。汽车厂家目前也许该提早考虑对经销商加大政策支持,不是“保”,而是“救”。面对前所未有之局面,当有前所未有之魄力。
厂家复工何其难
虽然2月10日为复工日,但根据各家车企的消息,包括华晨宝马、东风本田、东风日产、一汽、广汽丰田等在内的诸多厂家,都宣布延期,要在2月17日后才能逐步恢复生产。南北大众从2月10日起开始恢复部分工厂的生产。
即便是已经在2月10日开始逐步恢复生产的车企,也受制于零部件的供应不足,而只能逐步恢复至正常水平。
典型如北京奔驰,近日在其发给天津市政府一份请示函显示,请求天津市政府允许19家供应商恢复开工,允许将已有成品库存运往北京。因这北京奔驰对这19家供应商的安全库存只有一天,所以其停产超过一天,都将导致北京奔驰停产。“如果北京奔驰不能在2月10日复工,每天损失将超过4亿元人民币”。目前北京奔驰已经开始从2月10日开始复工,但仍处在逐步恢复过程中。
零部件供应商断供,汽车厂家就成了无源之水,想开工也开不了。即便是供应商符合条件允许复工,也存在工人到岗、产能爬坡、物流运输受限等问题。影响随之蔓延到车厂,预计整个车企要想复工,恢复到正常的生产节奏,也将是一个缓慢的爬坡过程。
鉴于目前整个汽车行业遭遇的巨大困难,中国汽车流通协会等组织已经给发改委建言:取消汽车限行限购政策,加大二手车市场政策支持,充分刺激汽车市场。
不过有人也有不同意见,有消息称,玻璃大王曹德旺近日接受媒体采访时称,汽车行业无论经销商、制造商都有大量的库存,在这种情况下,汽车生产线停个二十天一个月,不会大乱。当前应集中精力先把疫情消灭掉。疫情之后再一起探索解决问题的办法。
最后说说
照笔者的观点,对汽车行业来说,此次疫情可谓前所未有的重大打击。但目前看还远没到活不下去的地步,未动摇根本,甚至可以保持乐观。
首先,笔者不支持所谓取消限行限购政策,去年车市行情不好,也有不少声音要建议取消限购,事实上去年已经实现了部分取消和放宽,今年再用这个政策,效果已经寡淡如水。同时,岂能市场一走下坡路,政策就反复?
其次,乘联会统计的1月份乘用车数据显示,1月份乘用车销售169.9万台,同比下降21.5%。这个数据看似很吓人,但其实是在长假7天完全歇业的状态下实现的。相比去年有春节的2月(只卖了120万辆左右),还多卖了50万辆车。如果不是疫情,今年2月将是一个完整的月份,预计销量会同比去年有巨量增幅。虽然疫情压制了消费,但消费需求仍在。何况疫情还部分催生了对私家车的刚需以及享受心态。
再者,目前看风险最大的是4S店,特别是二三线品牌。但危机反过来看有危就有机,疫情带来的机会就是,熬掉同城友商、吓退无脑热钱,店少了,对活下来的店就是最大的利好。再烂的品牌,只要店少都有得做。熬过来的店,对厂家来说都是实力强、管理好的店,可以互相长厢厮守。
再者,从此次疫情期间,各大品牌纷纷开展线上直播卖车,效果寥寥可以看出,4S店的“邀约客户到店看车、试驾、成交”的核心功能目前仍不可取代,这种主流卖车模式未来仍将主流下去。4S店地位其实得到巩固,厂商关系也有望通过共度时艰,培养出新的感情和更健康的合作模式,对行业是利好。
最后,玻璃大王话糙理不糙,中国汽车制造业品牌、产能过剩是个长期矛盾,尽管出于发展经济、解决就业的目的把它拖延了、掩盖了,但过剩就是过剩,矛盾依旧在。从长远看,此次疫情影响也可视为一次市场的自然淘汰,市场之手在自己解决这个矛盾。如能过滤掉老弱病残,对剩下的车企来说,也是最大的利好。
换句话说,经过疫情的洗礼,汽车行业应该会变得更加健康!
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