毫不意外，星途汽车再次刷新了月销量。7月5日，星途汽车公布了6月销量，当月其销量为9,842台，再创历史新高，而6月其同比增速也达到了192.7%。从环比来看，相对于5月的7,612辆，星途6月也直接增长了2,000多辆。由此，在今年上半年，星途总销量突破4万辆，达到了42,240辆，同比增长119.3%，以强劲成长动能领跑自主高端市场。按照目前的趋势，星途月销进入1万+的阶段很快就到来。
要知道就在五个月之前，星途销量还在5,000辆左右，就在半年时间内，其整体就已经实现翻倍增长，进步可谓迅速。但更应该强调的是，星途并不是唯速度论者，它更是高质量的增长。比如在6月，星途的单车平均售价已经达到17.89万元，这比年初提升大幅提升2.69万元。“在15-20万这个市场中，星途的几个产品可以说是牢牢抓住了这个市场。”近日，星途汽车营销公司副总经理范星在与明镜pro沟通时这样说道。
特别是今年上半年，随着星途瑶光，全新一代揽月接连上市，这开启了星途在市场上的加速模式。除了这两款产品，星途的电动化也在今年全面开启：首先，星途旗下的高端电动车“星纪元”系列在今年4月已经发布。这将助推星途在品牌上进入更高层级，同时完成向新能源转型。其次，6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，星途瑶光是首批量产车型之一，混动版车型也最快今年第4季度上市。
“混动是现在，纯电是未来”，这也将为星途在眼下的竞争中进一步强化竞争力。随着产品布局的进一步完善，范星说星途现在的定位已经更加清晰，动力更足。“星途就是要做中国自主第一高端品牌，今年我们第一次在内部提出来这个目标。”范星说。从高端开始，下一阶段星途将会向豪华进阶。在这种路径之下，星途与奇瑞其他品牌的区隔将会非常明显：星途将是奇瑞技术的集大成者、也是先行者，同时也是奇瑞品牌向上的突破者。
在这种背景下，范星认为星途在今年进入了发展的2.0阶段。“在1.0阶段，是品牌初始，客户端形成基本认知，我们积累10万个用户，完成产品布局；而在2.0阶段我们要做到自主高端第一，在2.0阶段新能源的完整，实现全系绿牌化。”范星说。毫无疑问，这将是星途在市场和品牌等多个维度上要全面快速提升的阶段。
就星途的发展来看，可谓是“逆势增长”。星途今年上半年高达119.3%的同比增速在行业中也甚为少见。令人好奇的是，星途为什么好像开挂了一样？“跟随市场客户的变化而变化。”范星这样简单的总结说。但世界上没有一蹴而就的成功，那只不过是厚积薄发。对星途而言，也同样如此。星途能够在大打价格战、市场增长艰难的上半年实现大幅度的增长，得益于四个方面的主动变化：
在全新一代产品上，星途做了很多改变。比如在揽月上，当时客户希望将变速箱变为AT变速箱，同时认为中控设计不够时尚，在新一代产品上则全部进行了更换。有意思的是，在更换为AT变速箱之后，有的消费者又表示希望有双离合变速器，而星途最近也在研究再推出一个双离合器版本的产品。这大概是以消费需求为变化的真实写照。
第三是营销渠道上的发力。在此前，星途的发展还是有些受制于营销渠道的广度和深度不够。比如在去年星途只有200多家经销商，而今年则已增加到了300多家网络。范星说，在星途目前的网络中有很多以前合资品牌的经销商主动加盟。范星说，星途的渠道有着自己的优势，和新势力相比，背靠奇瑞能用好集团的资源，而且在规模上也更大。目前，星途还在推动渠道转变升级，提升质量。星途已经规划了新的门店，后期将逐步升级。
第四是客户的运营方面。星途为所有的产品都提供了全系终身质保服务，在门店看车则有高标准的免费午餐，这些细节贴心的服务大幅提升客户的感知。此外，还通过一系列营销活动，比如和客户共创等，提升客户的品质和品牌感知。比如星途揽月的上市，则是由用户全程策划和办理，包括价格宣布等环节都是车主，这可比新势力玩得更溜。此外，星途还一直在坚持做“万人进工厂体验品质”。
正是产品契合了消费者的需求，因此星途这些新产品受认可程度很高。“有口碑，有新的体验。”范星说。而销量的到来，看起来就顺理成章了。
有了一定的销量规模，平均售价能够逐步做到20万元以上，能够吸引更高端的目标人群，这就实现了星途做自主第一高端的第一步。在接下来的2.0阶段，星途又是如何规划的呢？
范星表示，在2.0阶段品牌高端要通过新赛道、新高端、新形象、新人群等“四新”来进行。星途目前拥有了M3X和E0X两个新平台，在这两个平台上能够分别支撑ICE+PHEV+REEV、BEV+REEV等多种动力形式的产品。在新的赛道上，星途的产品将会快速推出。特别是星纪元的，其直接放在了星途品牌下，这表明星纪元的发布并不是为了打造一个高端豪华的新品牌，而是为了助力星途的发展。作为类比，极氪从领克中独立出来，而现在领克的发展已经受到了一些波及。
在星纪元上，目前已经完成了首批超过100家的经销商招募，开启了向市场的第一步。而在产品上，星纪元未来平台上会有规划三款车，覆盖B到C级。E0X平台上有轿车ES和SUV产品ET，同时后面还有一款MPV。另外，在动力形式上，E0X平台设计了EV和REEV增程模式，均会同步推向市场，并同步进入欧盟。按照计划，星纪元希望在2024年完成10万台的规模。星纪元、瑶光等使得星途的新高端有了落脚点，形象也更加丰满了。
范星认为，新高端有五个维度的含义：技术高端、品牌高端、服务高端、人群高端、海外高端。其中，前3个维度已经是星途在今年不断进行改变的重点，其中人群高端的效果也已经显现了出来。
范星介绍说，目前瑶光和揽月的主销版型以高配四驱为主，其中瑶光占比达到67%，揽月占比达到83%，远高于全市场20%的四驱占比水平。这两款车，单车平均售价进一步提升到接近20万元，并吸引了大量高净值用户。而根据首批购车用户分析，瑶光的增换购用户占比超过70%，来自合资品牌/豪华品牌的用户占比超过50%，其中曾经拥有BBA的用户占比达到9%。
“20万以内，销售四驱比例最高的绝对是瑶光。”范星说。而在客户群的职业特征方面，以教师、医生、公务员等为代表的城市新中产阶层已经成为星途主要客户群体。据范星介绍，其中教师、公务员等用户超过35%。“很多用户根本不是性价比，就是觉得好，也不需要高端。超过50%来自合资和豪华。用户中本科以上学历的占比超过了52%。”范星说。
而在海外市场，则一直是奇瑞的强项。星途的出口也是大获成功。目前，星途旗下全系车型追风、凌云、瑶光、揽月均已实现海内外同步销售。据范星介绍，星途产品在海外对标BBA，在一些国家甚至已经形成“BBE”格局，也是少有的海外销量、售价都超国内的自主品牌。
星途在2023年年初定下的目标是完成8万台年销量，而后其调整为10万台。从目前来看，星途完成这一目标几乎无悬念。
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