“这两年很多人劝我们睁眼看看现代的世界，但我们其实一直都是世界的现代。”在6月19日晚的沐飒上市发布会上，北京现代副总经理戚晓晖如此回应近些年来外界对于现代的质疑。
在全球市场上，现代汽车表现足够瞩目。2022年，现代汽车凭借着684.8万辆的总销量，超越了雷诺、Stellantis和通用汽车，首次跻身全球汽车销量前三。但在中国市场，北京现代市场份额却在持续被挤压，2022年全年仅交出了25.4万辆的成绩，销量不足之前的四分之一。为了在自主品牌崛起、新能源浪潮席卷的中国市场继续立足，北京现代此前推出了“2025向新”计划。
作为“2025向新”战略下的首款车型，沐飒在售价上也拿出了更多的诚意，其推出了GLS领先版、DLX豪华版和LUX尊贵版三个版本，售价为12.18万元-13.98万元，较此前13.98万元起的预售价下调了1.8万元，性价比进一步的提升。据悉，后续沐飒还将推出魅力女神版、自由越野版和高阶定制版，进一步满足用户多样化的个性需求。
乘联会数据显示，5月乘用车市场零售量为174.2万辆，同比增长28.6%。其中，新能源市场零售量为58万辆，同比增长60.9%，增幅为整体市场的两倍有余，新能源渗透率超33%以上。在这种情况下，无论是自主还是合资品牌都卯足了劲进击新能源市场，而北京现代却选择以沐飒这样一款燃油车开启“向新2025”战略，这也让外界颇外不解。
对此，北京现代产品总监张宇解释道：“在当下的电动化浪潮滚滚向前，但是真正在脚投票的时候，我们仍有70%的消费者在选择燃油车，特别是在15万这个价格最常见的市场吻合。”这一观点与凯迪拉克营销部部长顾晔斌此前的“关注不该冷落的80%燃油豪华车用户”的观点出奇的一致。张宇断言，中国汽车市场的多元化特征决定电动车与燃油车共存的总基调，将在相当长的一段时间内不会改变。
北京现代常任副总经理吴周涛在谈到这一点时甚至直言，当下的一些市场舆论，更大程度上是营销，是忽悠。吴周涛表示，目前很多消费者对燃油车依然有实际需求，并不像有些企业描述的那样需要直接颠覆。北京现代推出沐飒这款燃油车，正是出于这种考量，让沐飒为北京现代来打“2025向新”战略头阵。
在张宇看来，更智能、更先进和更有个性的需求与电动化并没有完全绑定。虽然有70%的用户仍然倾向于选择燃油车，但他们对于汽车的上述需求却在持续上升，这部分需求也不能被忽视。因此，从沐飒身上，我们也能看到北京现代对于燃油车的智能化水平打造上的看重。
沐飒是基于现代i-GMP第三代全球化技术平台打造，其搭载了12.3寸智慧双联屏，内置北京现代最新的智能网联系统4.0，支持双音区控制和车家互控等功能。同时，沐飒还搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，可实现L2+级别辅助驾驶能力，支持ISLW 智能限速预警、ISLA 智能限速辅助、RCCW 后方交叉碰撞警告、RCCA 后方交叉防碰撞辅助等24项功能。
在其他方面，沐飒同样有可圈可点之处。比如：得益于i-GMP第三代平台具备的短前悬、长轴距、低重心等基础特点，沐飒拥有2680毫米轴距和更为宽裕的车内空间，并通过优化的车体设计，将车辆重心降低了40毫米。同时，前后独立悬架、井字型的全服务车架和大尺寸的后部车架、弹簧减震器和电子助力转向，通过优化设计方案进一步提升车辆的操控感受。
另外，在空间设计上，沐飒创新性地提出了“轮上两室一厅”的设计概念，基于家庭成员出行驾乘的不同需求，差异化设计了运动主题的驾驶席、时尚风格的副驾席和主打舒适的后排空间，并通过31处收纳空间设计满足用户的储物需求。
在介绍完车辆之后，张宇还不忘结合热点调侃了一下理想汽车CEO李想和华为BU CEO余承东。“有人说车就是大号的手机加四个轮子，也有人说车里有冰箱、沙发、大彩电。”其表示，沐飒可能并不能做到“遥遥领先”，但是通过“轮上两室一厅”的设计和现代的技术储备，沐飒称得上是15万以内最适合家用的智能SUV，能够为用户带来更好的使用体验。
“近年来在汽车新四化浪潮席卷下，跨界颠覆迭代一浪又一浪的内卷，成为席卷汽车行业的热词。我们深知造车不能沙地起高楼，科技内卷不是炫技，作为一款交通工具，安全出行永远比配置堆砌更重要，看不见的内在永远比看得见的表面更重要。”戚晓晖针对目前行业的现象作出犀利点评。
如果说，张宇的上述发言只是简单调侃；那么戚晓晖的这一发言则颇具进攻意味。在戚晓晖看来，面对卷到极致的中国汽车市场，北京现代的破局之道是坚持以人为本的核心价值，回归造车本质。具体而言，北京现代将从以技术战、品质战、价值战应对市场挑战，加速回归主流消费市场。
第一、从现代全球化到全球中国化的技术升级，赋能北京现代技术全面升级。据戚晓晖介绍，对于中国这个全球最大的消费市场，中韩双方高层加强互访，已经达成多项发展共识并加紧布局。如：现代汽车携豪华品牌捷尼塞思和高性能N品牌进入中国市场；现代汽车首个海外氢燃料电池系统HTWO广州工厂已经正式竣工投产。
第二、从追求技术极致到与用户需求适配的思维转变，实现对市场竞争和用户需求的综合把握。戚晓晖认为，市场竞争的核心是技术实力的竞争，但造车更是平衡的技术。在技术内卷的今天，北京现代所接下来所打造的每一款车，一方面将继续做技术的升级和创新，另一方面将更加考虑用户的体验与价值，更加注重用户的需求。
第三、从销量至上到要品质为王的价值回归。戚晓晖表示，汽车不是快消品，也不只是交通工具，它更是一个情感的载体，承载了众多社会功能，消费者也更关注一款车的性能是否稳定，品质是否可靠，这既是车辆价值的体现，也是用户出行安全的保障，消费者不应该成为工程师追求极致数据的实验品。
而在外界更为关注的电动化转型方面，北京现代也做出了新的判断。按照“2025向新计划”，北京现代将在未来2年-4年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，目标在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。同时，加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），计划在今年年内推出专属EV车型，未来2年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
但是北京现代总经理吴益均在接受媒体采访时，却表示：“我们内部有电动车以及混动车的战略方向，但现在最大的一个关键点是成本的竞争力，我们怎么去把握？”在其看来，盈利是摆在电动化转型面前的头等难题。以2022年新能源车企的盈利情况来看，仅有特斯拉和比亚迪两家实现了盈利，其余仍处于烧钱亏损阶段。
不管如何，电动化时代鹿死谁手尚没有明确的答案，但可以确定的现代在中国市场销量亟待一个拐点。
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