今天，宁波市宣布放开了皮卡进城的限制：自2月1日起，放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。
就在元月15日，重庆放宽便利皮卡进城限制：对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。
河北省唐山市已于2020年1月1日开始，在其主城区取消皮卡进城的限制。
江西省南昌市和赣州市预计将于今年6月份左右开放皮卡进城，如果一旦实施，江西省有望成为继云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁等6省之后的第7个解禁省份。
这样，重庆成为第一个对皮卡放宽进城限制的直辖市，南昌一旦解禁，则成为继济南之后第二个对皮卡解禁的省会城市。
刚进入2020年，一些列皮卡解禁的消息相继传来，皮卡的春天真的到来了吗？
众所周知，重庆所在西南地区和南昌所在的江西都是地形复杂，山地丘陵众多，而皮卡则成为了消费者的刚性需求，有着很强的实用性和使用价值。
长久以来，人们对于皮卡的认识还停留在以货运车为主的概念上，“粗大壮”是对皮卡的基本认识。加上受一些国外生活的影响，认为皮卡就是运货的，在地广人稀的地方透着一股豪迈的性情。还有，国人对于车辆性质的使用比较专一，轿车、SUV和货运车各行其责、互不干扰。在某种程度来说，既影响了车主的生活需要，也是浪费了有限的资源。而皮卡将轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性和轻型货车的装载性于一身，相当于一车抵四车，可以说极大地扩展了车主的生活和事业空间，将使用和实用结合在一起。
长城炮就是这样一款皮卡。
在动力方面，长城炮搭载2.0T汽油机和柴油机+8AT变速箱，采用多连杆后悬架和智能四驱系统，基本满足多种路面的驾驶需求，对于应付崎岖的山路和丘陵的地势不在话下；在配置方面，6向电动座椅调节、座椅加热、博世9.3版ESP、全景影像以及L2级自动驾驶技术、ACC自适应巡航和智能驾驶辅助等功能。
可见，长城炮的配置如果加上后期的改装，完全符合轿车、SUV、旅行车和轻型货车“四合一”的要求。
结合本地市场来说，长城炮在重庆、宁波和南昌都有很好的市场环境，无论是放宽限制还是彻底解禁，都是大势所趋。
长城炮本身在重庆就有工厂，属于地产车和重庆的强势品牌。在2019年，长城皮卡在重庆全年的销售量是3581辆，相当于2-5名的总和，市场占有率为42.9%；宁波的销售量为2535辆，占整个浙江省销量的23.94%，长城品牌占所有品牌销量的28%，次于当地品牌江铃的41%。
就全国而言，2019年长城皮卡共销售新车148830辆，创造了连续22年国内、出口销量第一的传奇，同比增长7.85%，全球累计销量突破160万辆。2019年，长城皮卡在全国26个省份实现销量第一，其中8个省份市场占有率高达50%以上。
在长城炮系列的商用版和乘用版相继上市并取得很好的销量后，寄予期望值最大的越野版也终于出现在最新的工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，这预示着通过审批后很快就能上市了。
在其他品牌的皮卡还在专注于生产单一类型的车型时，长城炮已经将皮卡车型升级为全面驾乘的3.0级别。随着各地皮卡交通政策的逐步放宽，长城炮将会融入消费者的全面生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。