这几年也陆续去过一些城市，总体而言福州的交通规划相对与我去过的一些城市来说是很差的（个人直观感受），原因就不分析了，现状就是道路偏窄，规划不合理。一般都是两车道，主干道也有四车道。最重要的一点就是自行车道太窄了（在福州的朋友应该都有这个感受），很多只能并行一两辆电动车，经常需要借道人行道，会遇到一些地下通道（很不方便）。这些都直接影响了骑车出行的朋友，到这里就有疑问了，自行车道这么狭窄，为什么电动车却越来越多？其实很简单，就是因为电动车多了，很多都占用了机动车道，路就那么宽，反而开车出行更不方便（特指早晚高峰）。地铁1号线已经开通，加上共享单车。这个实际上能解决很大一部分运力，减少一些电动车的增加（我个人觉得用减缓更准确），加上公交等交通工具，可以说公共运力是有所提升的。经济发展水平，现在大部分的电动车2000-4000不等，（可以说大部分人都能够购买的起），还有就是上面朋友说的，中国电动车生产力。福州又称榕城，为啥叫榕城呢？因为种了很多榕树。为什么种很多榕树呢？因为太热了【哭笑】。这是一个事实哈。电动车毕竟速度快，还是敞篷的。加上防晒措施，大家都应该是可以忍受的。福州上下通勤电动车一般情况下1个小时都可以到家吧？（我猜）冬天装备搞一搞虽然是很冷,不过比北方好很多吧？应该自己补充一点，比如新型产业的出现，比如说快递行业，送餐行业（现在应该是啥都送），京东到家啊啥的各种送，他们大部分都是骑小毛驴。这些也是电动车的中坚力量。福州的电动车问题原因很多，我主要谈交通规划这一块的两个方面：城市小、道路窄城市小。一个城市电动车特别多，肯定这个城市大不到哪去，中国最堵的北京，绝对不可能全城都是电动车，原因很简单，城市太大。东西直线宽度超过50km，南北直线宽度超过50km，要是想从中关村去国贸办个什么事，或者住在天通苑去国贸上个班，动辄一两个小时坐在电驴上全速前进，这绝对不可行。而福州城小，出门电动车一个小时以内保证贯穿全城，我举个栗子。从北面的汽车站，沿着二环绕一圈到最南面也不过15km，按照电动车时速20km/h计算，绝对一个小时跑遍全城，而这个二环就是福州主城区的范围了。这是1995-2010的福州城区规划，图上的差不多都实现了，接近于目前福州的实际水平，这图到底多大呢？南北方向到机场，不超过15km，东西方向到鼓山，不超过10km。所以，这城市得有多小，电驴一个小时保证跑遍全城。道路窄：根据福建统计年鉴-2014的相关数据，福州市2013年末实有道路长度1180.8km，实有道路面积2591万平方米，(2591\times 10000)\div (1180.8\times 1000)=21.9427米。全城的道路宽度平均只有21米是什么概念，好一点的城市双向4车道都得20米。而这已经是这几年疯狂交通规划刷数据的结果了，前几年的数据更糟糕实际道路长度：福州1474公里。实际道路总面积：福州2631万平方米这是5年前的数据，全城道路平均宽度17.8米，
也就是说城市存在大量双向2车道的情况，城区道路只有6米宽！村里隔壁家阿牛家门口的路都比这宽。
一般电动车保有量高的原因不外乎：公共交通欠发达。如地铁还在修建、公共自行车普及力度不够；由于原因一导致市政道路车道缩减、拥堵；城市道路规划不合理。电动车改造以后计算行车速度30km/小时，翻看一下《城市道路设计规范》，敢谦虚一点说这是城市II级支路吗？这还是福州最繁忙的火车站附近的道路，要承担大型客流集散点交通疏导任务的。再说，好歹也是一个省会城市，能不这么掉价吗？因此，稍微城市汽车保有量增加一点，福州城市道路就堵成狗，2014年改造的道路，目标也就奔着20米宽度去，2020年保证继续堵成狗。这么堵的道路，这么小的城市，如果不是住在郊区，开车还真不如买电驴来得实在。
电动车的优势：价格便宜（2～3K），维修保养方便又不贵，适合工薪阶层。速度尚可(20~40KM/小时)。续航里程（一次充电 20～60KM）适合市内通勤使用。使用方便：停车占地小，而且十分方便，停车收费低（收费一般1元/天）。 由于较小，一般不会存在汽车那样，要等N个红灯才能过一个路口。 机动车道，人行道，土路都畅通无阻。没汽车那边多交通规则（单向限行，限高，）的限制。准点性，比起公交车的不靠谱，汽车的堵车与找车位时间。电动车通勤，时间上很好把握。再看看福州市：城区不算大，基本上电动车，半个小时能到公司。 市内道路拥堵，汽车保有量也不断猛增，开车出行，并不会比电动车快多少。 停车场不足，开车出去，找车位都头疼。公共交通就靠公交，上下班，等半天还有可能挤不上去。地铁还在建。所以可以解释为什么电动车保有量多啦。
