一、含义不同：
1、第一原理：
第一原理是指试图选择最短路径而达到平衡，则被利用的各条路线的走行时间相等并最小。
2、第二原理：
第二原理是指在考虑拥挤的走行时间影响的路网中，网络中的交通量应该按某种方式以使网络中交通量的总走行时间最小。
二、理念不同：
1、第一原理：
第一原理认为网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。
2、第二原理：
第二原理认为车辆在网络上的分布，使网络上的所有车辆总出行时间最少。
三、联系：
第一原理和第二原理奠定了交通流分配的基础。
扩展资料
在第一原理的描述中，在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络达到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路行驶时间相等而且是最小的行驶时间；没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。
交通分配模型近十余年来在非平衡分配模型基础上发展起来的一个重要分支。常分为固定需求分配法、弹性需求分配法、组合平衡分配法。建模的最基本假设条件是:驾驶者在选择使用路径时能获知交通网络当前状态的全部信息，最终不管选择怎样的路径,同一起讫点的出行成本都几乎相同，即所谓的平衡。
参考资料来源：百度百科-Wardrop第二原理
第一原理：试图选择最短路径而达到平衡，则被利用的各条路线的走行时间相等并最小。称为利用者平衡（UE）。
第二原理： 在考虑拥挤的走行时间影响的路网中，网络中的交通量应该按某种方式以使网络中交通量的总走行时间最小。称为系统最优化原理。
Wardrop第一原理和第二原理的区别为：平衡方式不同、侧重点不同、前提不同。第一原理和第二原理都是建立在平衡的基础上。
一、平衡方式不同
1、第一原理：第一原理的平衡方式是利用者平衡方式。
2、第二原理：第二原理的平衡方式是系统平衡方式。
二、侧重点不同
1、第一原理：第一原理侧重于网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。
2、第二原理：第二原理侧重于车辆在网络上的分布，使网络上的所有车辆总出行时间最少。
三、前提不同
1、第一原理：第一原理的前提是没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。
2、第二原理：第二原理的前提是没有被使用的径路的行驶时间小于最小行驶时间。
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