这几天，汽车市场可谓十分热闹，前脚16家车企还在联合签署承诺书表示不打价格战，后脚就有人直接撂挑子不干了，诸如特斯拉、大众都已经先后开启了降价模式，搞得前几天签署的承诺书就好似笑话一般。
闹剧结束之后，越来越多的车企也不想“装”了，毕竟对于很多品牌而言，只有降价才是快速提升销量的手段。这不，凯迪拉克就在近日宣布对旗下的纯电车型LYRIQ锐歌进行价格与权益的调整，而本次价格调整直接下降了6万元。再综合其他叠加的优惠，锐歌四驱高性能尊贵版价格已由47.97万元下调至40.17万元、锐歌后驱长续航尊贵版由45.97万元下调至38.17万元、锐歌后驱长续航豪华版则由43.97万元下调至36.17万元。
也就是说，相比起以前的售价，锐歌此次的综合优惠达到了7.8万元，这款高达40万的电动车在起售价上已经跌至36.17万。不得不承认，有着“跳水王子”之称的凯迪拉克在降价这块是认真的，近8万元的优惠幅度完全不输3月份那时候的“混战”，这种降价幅度确实可以用“大手笔”来形容了。
事实上，锐歌是凯迪拉克旗下的首款电动车，上市的时候也被寄予了冲击电动车市场的厚望。可很遗憾，这台车在市场中的表现非常惨淡，每月几十辆的数据几乎就是没什么竞争力。具体来看的话，锐歌在4月份的销量为69台，5月份的销量为56台，6月份的销量则为42台，连续三个月销量下跌，甚至月销量都未超过一百辆。很明显的是，这台车目前就是处于一种“无人问津”的状态。
要知道，凯迪拉克也算是国内二线豪华品牌的领头羊了，巅峰时期年销量能超过20万辆，旗下的凯迪拉克CT5也卖得非常好，甚至能够BBA争抢风头。那为何在电动车这块，凯迪拉克却凄惨无比，毫无竞争力呢？
从锐歌的产品力来讲，这台车并不差，充满未来感的设计，还算比较智能的座舱，超过3米的轴距以及600多公里的纯电续航里程，其实对于使用电动车的来讲说还是够格的了。但它为什么会没人买？究其原因，还是在于售价实在是太高，毕竟当初锐歌的官方指导价定在了43.97-47.97万元之间，谁又会花40多万买凯迪拉克呢。
而且在新能源汽车市场，豪华品牌所带来的附加值越来越小，有电动车需求的人，也不是冲着你的车标来的。曾经燃油车追求的平顺性、性能，到如今已经变成了续航、智能化和OTA。更别提在同等价位中，消费者可以买到更智能更好的产品，像是同样售价超40万元的理想L9，不仅综合续航里程能达到1315km，同时人家在智能、空间和舒适度上也吊打锐歌，再加上理想在新能源汽车市场已经形成了一定的用户群体和好口碑，才转型的凯迪拉克显然已经慢了好多拍，就算是豪华品牌车型也彰显不出什么优势。
在国内电气化进程缓慢，就注定会被市场所抛弃。所以即便锐歌如今开始打出了“降价牌”，而且优惠力度还不小，但对于一台月销量还不能上百辆的车而言，其知名度与口碑还非常弱，能否通过降价起死回生，可能大家都得打一个问号，毕竟买一辆三十多万的电车，很多人还是需要思考一下的。
写在最后
其实从很多传统豪华的转型路来看，大家在电气化这边都发展得不怎么样，就算是更有知名度的BBA，如今在销量与口碑上也很难比得过一些蒸蒸日上新能源车企。而摆在面前的“活生生”的例子也告诉我们，传统豪华车企想要转型也并非那么容易，这或许也是凯迪拉克需要去思考的问题。
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