文/桃李
如果站在现在的节点再问一遍，“增程式电动汽车是落后的技术吗”，不知道市场会不会给出完全不一样的答案？
去年各大厂家，包括消费者都在争论“增程式技术是不是脱了裤子放屁”，但到了今年，大家对于增程式电动汽车的接受程度明显提升，甚至部分纯电动汽车品牌也开始投入增程式汽车的怀抱中来，增程式俨然成为了市场中的“香饽饽”。
增程式技术有多火？
其实从理想汽车的销量也能看出一二，在刚刚过去的六月份，理想汽车的销量达到了3.25万辆，在新势力品牌中独占鳌头。而根据理想汽车近期发布的周销量数据（7月3日-7月9日），理想汽车单周销量达0.79万辆，连续数周排在新势力销量第一。
除此之外，今年零跑汽车开始“电改油”之后，零跑C11的销量也迎来不小的增长。过去零跑汽车靠着零跑T03在低端代步车市场的出色表现稳居新势力第二梯队，而其在今年六月份交付13209台新车中，C系列交付量达1.16万台，占比超过87%，C11车系交付量则高达0.89万台。
另外，像深蓝、问界等既有增程式，也有纯电车型的品牌，也逐渐将增程式作为重点宣传。而增程式技术能火，笔者认为至少有两个原因，一是自身优势，另一个则是市场机遇。
“增程电动汽车是电动车加了增程器，而不是燃油车加了电池”
关于增程式电动汽车的原理其实大家都已经很清楚了，这项技术早在1901年就出现了，只不过彼时燃油车如日中天，并没有给电动车一个发展机会。而现在重新受到重视，主要也是因为其既有纯电车的驾驶快感，又能解决续航焦虑，而关于网络上的争议，从市场需求的角度来看，增程式电动汽车的存在其实很合理。
在一次电话会议上，理想汽车表达了“增程电动汽车是电动车加了增程器，而不是燃油车加了电池”的观点，他们认为这两者是很不一样的概念。
如果你把增程式电动汽车看做是“燃油车加了电池”，这多少显得有些多余，因为省下来的油费全花在电池上了，而且这油费可能你开到报废也没有电池的费用高。但如果你把增程式电动汽车看做是“电动汽车加了增程器”，这就显得合理了不少。
因为纯电动确实是方向，但也不可能一蹴而就，一方面纯电动汽车的续航是个大问题，在不同环境下的用车体验差距巨大；另外，充电桩的建设集中在大城市，分布不均匀，对于长途出行影响很大。而增程式电动汽车并不完全依赖于充电桩，而且电池比插电式电动车更大，这也意味着在日常使用时可以减少充电次数，体验更贴近纯电动汽车。
增程式电动汽车受欢迎，理想和“新三大件”占一半功劳
尽管很多人把理想汽车跟增程式技术联系在一起，但事实上，理想汽车的爆火增程式技术的功劳很小，相反，增程式火起来，很大程度上离不开理想汽车这个发展机遇。理想汽车的调查显示，理想L9的用户有80%可以在家里安装充电桩，有100%的稳定的充电条件。
所以，实际上很多理想车主们并不是因为充电和续航问题才买了增程式电动汽车，更多的还是出于综合的产品体验。
在新能源汽车方兴未艾之时，大部分新势力的选择都是从纯电入手，通过“一步到位、少走弯路”的方式抢占电动化的发展红利，再不济也是选择技术含量更高的插电式混动。
所以当理想汽车选择顶着“落后”标签的增程式技术杀入新能源汽车赛道时，真没几个人看好他，只不过理想汽车赌赢了，首款车型理想ONE累计销量超过20万，后续的L系列单月销量也突破3万。后来的事大家也都知道了，越来越多的车企选择跟进，甚至成为了部分新势力的救命稻草，说理想汽车带火了增程式技术确实也没毛病。
而理想汽车做得最好的就是精准的市场定位、场景化的用车需要。通过“冰箱、彩电、大沙发”这样的新三大件，理想汽车把舒适性提升到了新高度，也迎合了许多“奶爸”的需要，成功把自己包装成了家庭用车首选。
写在最后：
其实现阶段争论增程式是不是落后的技术已经没有多大的意义了，只要它能在“油转电”的过渡阶段起到很好的作用，那么它就是有意义的。就像李想说的那样，“不管是夸还是骂，都可以有效提升销量”，所以只要能够达成相同的目的，外界的看法其实并没有那么重要。
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