感谢邀请，很高兴回答这个问题，大众之前很长一段时间里都被喷烧机油严重，其实不止是大众，很多车都烧机油，只不过大众稍微严重一些。现在很少听到大众被烧机油了，是因为已经解决了吗？其实大众现在烧机油的现象还是有的，但是程度已经减轻，在可以接受方位之内，可能是因为大众比较重视中国市场，所以做出了改进吧。
大众旗下很多车型都出现过严重烧机油现象，相信大家听过“怒烧机油三剑客”这句顺口溜，没错，说的就是大众车。虽然大众烧机油比较严重，但是并不会影响它的销量，毕竟金无足赤人无完人，更何况是汽车呢。再加上大众对于中国市场十分重视，甚至可以说比中国人还了解中国人的用车需求，对于烧机油事件也比较重视，就现在情况看来，烧机油情况已经得到了很好的控制。那么大众车为什么烧机油呢？
通常烧机油的原因是因为，燃油品质差，然后形成了积碳堆积，积碳会卡住活塞环，导致回油孔堵塞，使得气门油封和曲轴油封还有涡轮增压器和进气管之间的油封老化腐蚀，油封出现问题的话，就会造成烧机油的情况。
那么这种情况怎么解决呢？一般来说就是大修发动机，大修发动机费时费力不说，而且受限于技术和工艺的限制，并不能很好的解决烧机油问题，最最最主要的是，还会损伤发动机，所以当年大众烧机油的事情闹得沸沸扬扬。
不过现在已经很少听到大众车烧机油了，一个是因为技术方面的提高，还有就是大众确实重视中国市场，比较在乎国人的感受，对于各种严重的问题都会积极的想办法解决。
大众车烧机油主要是活塞环卡滞导致的
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
预防办法
一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。
本回答被网友采纳积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。