在当前汽车产业全面电气化的背景之下，作为美系豪华品牌的凯迪拉克，其电气化进程也正在按部就班地推进之中，例如此前就推出了量产车型LYRIQ，以及不久后即将上市的OPTIQ，还有足够吸引眼球的旗舰概念轿跑车型Celestiq，多款新能源新车都有带品牌重新冲击高端的意思。而为了坚定电气化发展和重回高端的决心，凯迪拉克就在近日，将自家的图腾SUV车型凯雷德也进行了电气化转型，推出了凯雷德IQ。凯雷德作为全尺寸SUV以巨大的尺寸以及出众豪华感被人们熟知，那么此次电气化转型后的它，还能不能延续高端豪华的定位，又能不能带领品牌，重回高端呢？
凯迪拉克新车推出的凯雷德IQ是基于奥特能Ultium B1T平台打造，同平台的还有HUMMER EV、索罗德EV、Sierra EV等美国小伙伴，不，应该说是“大朋友”，因为这几位的尺寸也都非常魁梧，不难看出这一平台致力于打造大尺寸的新能源车型。而凯雷德IQ则相比其他几位，会更加注重豪华感和档次感一些。
从外观方面来看，凯迪拉克凯雷德IQ采用了凯迪拉克电动家族最新的设计元素，并融入了凯迪拉克一直以来标志性的钻石切割设计理念。纵向的日行灯，搭配流光星雨直列式LED大灯组，有着超高的辨识度，能够一眼分辨出它的身份。前脸采用大面积参数化阵列式线条点缀，还融入了灵感来源于LOGO的盾牌造型黑晶光耀格栅设计，前包围两侧还带有类似獠牙的造型设计。整体风格接近LYRIQ锐歌和此前发布的Celestiq，不过细节比例上有所区别，显得更加硬朗，凸显其旗舰的车型定位。
凯雷德IQ的整体轮廓极具力量感，简洁干练的腰线贯穿车身，车侧曲面富有张力，很好地化解掉了厚重的车身带来的笨重感，黑化的车顶形成了双色车身的形态，与车身同色但造型被打断的D柱设计，在凯雷德上算是创新性元素。车身同色的轮眉，为它收起了一些野性，更加强调豪华感。此外，车身线条经过优化，底盘设置更加平滑，以及加入了主动式格栅，一系列措施让它的风阻有大幅降低，据悉凯雷德IQ的风阻系数仅为0.31Cd，作为美系的全尺寸SUV，已经达到了许多轿车的水平了。
车身尺寸方面，凯迪拉克凯雷德IQ虽然视觉上的比例给人的体量冲击，不如燃油版的凯雷德来得那么震撼，但实际上新车的车身尺寸有着全面的提升。其车身长度与凯雷德ESV加长版相同，为5697mm，但得益于新能源车型的构架，能够将四个车轮尽量向车身四角布置，因此轴距进一步提升至3460mm，而在展开后视镜后其车宽达到2389mm，车身高度则为1934mm，从参数上来看就足够夸张。下方轮圈尺寸达24英寸，来保障对如此大尺寸车身的视觉支撑感，轮圈内部为半封闭式样，能够减小滚动时的风阻，还采用多辐条设计带有更加复杂样式的参数化线条，也进一步凸显了新能源车型身份。
车尾设计比较简约明快，尾灯造型没有LYRIQ的设计那么跳脱，但也足够让人眼前一亮，采用上下两段式的处理，上半部分设置在了D柱后方，高位刹车灯还带有一个小凸起，比较别出心裁，下方的主光源内部还融入了阵列式图形发光单元，纵向的排布方式还是非常具有凯迪拉克的元素。后挡风玻璃下方还加入了贯穿式的镀铬饰条，营造豪华感。
内饰设计上，简单粗暴则绝对是对美式豪华比较贴合的形容词。车内设计非常简洁，黑色/综合皮质材料双拼，挺有豪华感，并大量采用横向线条，例如贯穿内饰的空调出风口，还带有长长的金属材质饰条点缀，配合激光蚀刻木质饰板，的确有着很浓的美式豪华的风味。不过更加粗暴的绝对就是中控上这块尺寸达55英寸的贯穿式OLED曲面大屏幕，视觉感受非常震撼，内部由骁龙驾驶舱平台支持，加上中控岛前部的控制屏，功能整合度足够高，让中央控制区除了两个金属材质做工细腻的旋钮以外，几乎都看不见多少实体按键，搭配上128色氛围灯，让内饰增添了不少科幻气息。
舒适性配置方面，新车提供双无线充电面板，第二排则提供行政座椅，还带有按摩功能，头枕内也配备了扬声器。前方具有可收起的小桌板，还配备了双12.6英寸的后排娱乐显示屏幕，第二排中央扶手处的控制屏幕也支持例如电动控制车门开关等功能，因此可以看到车门具有电动开闭以及电吸功能，提供很强的乘车仪式感。如果配备了行政套件，就将会包含一套多达40扬声器的AKG音响系统，带来的声场效果非常强大，入门版车型则配备了19扬声器，中高配车型也配备了36扬声器。
凯雷德IQ提供七座布局，第三排座椅也支持电动折叠，放倒后能够将常规的670L容积扩展至1958L，并形成一个平坦的地台，而如果将第二排座椅也放倒，则能够进一步扩展至3374L，大幅提升空间的利用率。此外，作为电动车型，新车还具有一个245.4L的前备厢储物空间。
智能化配置方面，作为凯迪拉克的旗舰新能源SUV，凯雷德IQ自然是集合了品牌高精尖配备于一身。凯雷德IQ标配Super Cruise，在北美已经能够覆盖超过40万英里的高速公路。在高精地图和GPS定位的辅助下，搭配车辆摄像头以及雷达等感知单元，能够实现高阶辅助驾驶，具有自动变道的能力，还支持盲区转向辅助、十字路口紧急制动，以及前方行人/非机动车识别制动等功能。低速泊车工况下还带有高清的环绕影像系统，并配备了增强型自动泊车。在车内也能够对驾驶员面部进行监测，确保驾驶员注意力集中。
动力系统部分，新车配备了双电机四驱系统，电机的综合功率达到505kW，峰值扭矩834N·m，还提供一个提升动力释放的Velocity Max模式，能够将综合功率提升至560kW，峰值扭矩能够提升至1064N·m，让这款全尺寸SUV的零百加速时间进入到5秒以内。此外新车还可以提供8000磅（约3632kg）的牵引能力，以满足“老美”对于牵引拖拽的高需求。
电池方面，凯雷德IQ配备了24模组的锂离子电池组，容量为200kWh，官方表示其最大续航里程为450英里（约合724km），对应以往的燃油凯雷德来说，经过简单计算，可以发现凯雷德IQ的电耗并不算高的离谱。需要提到的是新车支持800V高压直流快充，充电10分钟即可增加约161英里的续航里程，并且还支持V2H车家双向充电技术，还带有V2L对外放电功能，更加能够将要户外用车需求，功能的拓展性得到大幅提升。
底盘方面，凯雷德IQ毫不意外地配备了凯迪拉克引以为傲的MRC 4.0主动电磁感应式减震系统，能够以毫秒级扫描路况来实时对悬架软硬回弹等进行调整，高度提升操控与舒适性的兼顾。此外，新车配备的自适应空气悬架，能够支持1英寸（约25mm）升高与2英寸（约50mm）降低的调节幅度，以保证通过性和高速行驶时的稳定性。
新车还配备了四轮转向系统，低速后轮反向角度转向能够将车长超过5.6米的凯雷德IQ转弯直径控制在12米左右，更加灵活，高速后轮同向角度也能提升高速行驶时的稳定性和操控性。新车还可选配Cadillac Arrival模式，能够将车沿对角线进行移动，便于出入狭窄的车位。
写在最后
奥特能平台相信各位比较熟悉了，这一平台下，产出了许多产品力出众的车型。而凯迪拉克在汽车产业电气化的趋势之下，虽然并没能成为先驱，但基于奥特能平台加持，转型和发展还是非常稳健的。例如产品力不俗的LYRIQ锐歌，以及呼之欲出的OPTIQ，其新能源车型产品线正在逐渐完善。
此次推出的凯雷德IQ，官方表示起售价大约在130000美元（当前汇率下约合人民币937490元），作为品牌旗舰SUV产品力无需多言，从核心产品力动力续航，以及车内的科技性配置，在科技感和豪华感的营造上，都能够撑得起凯雷德这一多年的大IP。在新车上能够看到具有历史性的传承，无疑能够让人对凯迪拉克的新能源车型，提升认知力，并产生更强的信任感。此次新车的推出，象征着凯迪拉克的电气化发展势必会越走越远，也相信它能够与Celestiq一同，带领品牌重回高端。
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