发动机烧机油严重，要如何解决？
1.发动机烧机油严重要按规定周期换油，污油会导致轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损加剧，间隙会导致油进入气缸燃烧。油底壳里的油太多了。这是因为飞溅润滑发动机的油环进入油池过深，会导致过多的机油甩到气缸壁，进入燃烧室。正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴的正时不同步。轮齿或链条磨损导致齿隙过大，导致烧油。安装活塞环时，活塞环不适合发动机类型或圆周端间隙太小。发动机工作时，活塞环端面会与气缸壁发生干涉和冲击，导致磨损和粘着磨损，导致油耗增加。油压过高，油压设置不正确，安全泄压阀失效，会造成油压过高，导致发动机被过多的机油浸湿，也会影响发动机工作，不利于节油。
2.机油粘度太稀，使用的机油粘度太稀，可能会导致油耗过高。涡轮增压器密封泄漏，涡轮增压器密封的泄漏会将机油吸入燃烧室，在燃烧室中燃烧形成积碳，阻碍发动机的正常工作，进一步导致油耗增加。进气系统阻力过大会增加发动机的真空度，增加油耗。气缸套和活塞的磨损会使气缸壁间隙变大，导致部分机油跑进燃烧室燃烧。活塞环磨损，活塞环弹性减弱或断裂，活塞环对中(几个活塞环开口在一条直线上)导致密封不良，导致一些油冲进燃烧室燃烧。气门油封的老化和损坏也会使部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封的老化和损坏会使机油更容易进入燃烧室燃烧。
3.发动机排气管(发动机油室通向发动机进气管)堵塞，导致油室压力过高，导致部分机油冲进燃烧室燃烧。气缸垫和气缸之间的油道也会导致一些油流入燃烧室进行燃烧。启动和关闭机器时，涡轮增压器也会消耗一些机油。由于排气涡轮增压器通过进排气的平衡压力来密封润滑油，所以在机器启动和关闭时，总会有少量的机油漏出，这也是所有使用排气涡轮增压器的发动机的特点。
1.发动机烧机油严重要按规定周期换油，污油会导致轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损加剧，间隙会导致油进入气缸燃烧。油底壳里的油太多了。这是因为飞溅润滑发动机的油环进入油池过深，会导致过多的机油甩到气缸壁，进入燃烧室。正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴的正时不同步。轮齿或链条磨损导致齿隙过大，导致烧油。安装活塞环时，活塞环不适合发动机类型或圆周端间隙太小。发动机工作时，活塞环端面会与气缸壁发生干涉和冲击，导致磨损和粘着磨损，导致油耗增加。油压过高，油压设置不正确，安全泄压阀失效，会造成油压过高，导致发动机被过多的机油浸湿，也会影响发动机工作，不利于节油。
2.机油粘度太稀，使用的机油粘度太稀，可能会导致油耗过高。涡轮增压器密封泄漏，涡轮增压器密封的泄漏会将机油吸入燃烧室，在燃烧室中燃烧形成积碳，阻碍发动机的正常工作，进一步导致油耗增加。进气系统阻力过大会增加发动机的真空度，增加油耗。气缸套和活塞的磨损会使气缸壁间隙变大，导致部分机油跑进燃烧室燃烧。活塞环磨损，活塞环弹性减弱或断裂，活塞环对中(几个活塞环开口在一条直线上)导致密封不良，导致一些油冲进燃烧室燃烧。气门油封的老化和损坏也会使部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封的老化和损坏会使机油更容易进入燃烧室燃烧。
3.发动机排气管(发动机油室通向发动机进气管)堵塞，导致油室压力过高，导致部分机油冲进燃烧室燃烧。气缸垫和气缸之间的油道也会导致一些油流入燃烧室进行燃烧。启动和关闭机器时，涡轮增压器也会消耗一些机油。由于排气涡轮增压器通过进排气的平衡压力来密封润滑油，所以在机器启动和关闭时，总会有少量的机油漏出，这也是所有使用排气涡轮增压器的发动机的特点。本回答被网友采纳
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烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油四点共性原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
气门油封导致烧机油的几点现象
尾气蓝烟有几种情况
冷车蓝烟是气门油封。
热车蓝烟是活塞环。
给油门蓝烟是活塞环。
松油门蓝烟是排气门油封老化。
如何检查气门油封
冷车启动后观察有没有蓝烟，几秒都算，这种情况是气门油封有问题了，需要更换气门油封，先更换已经确定有故障的气门油封后观察烧机油的变化。有些车的三元催化承载能力强，启动没有蓝烟雾，此时建议在修理厂停放一天，第二天冷车检查气门顶有没有机油存在，有就是气门油封或者液压挺柱，气门导管，这些地方有老化，此时可以先更换气门油封这些配件，因为问题是确定的，就先解决。检查气门顶部的机油，日系车很多可以直接看到，很多车是要借助内窥镜观察到的。这是目前可以百分百确定文气门油封问题的办法。
活塞环导致烧机油是最普遍的原因
活塞环是比气门油封更高概率导致烧机油的原因。
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。
传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要您按照我们的方式检查好外部配件，确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。
解决烧机油的办法
大部分烧机油都和活塞环的卡滞有关系，遇到后不要着急大修发动机，可以先检查相关的配件。排除外部配件后，就可以直接释放活塞环，用PNF专利技术的释放剂很好解决。
释放活塞环的办法
不大修解决活塞环卡滞的案例，多看其他人的案例会少走很多弯路。
本回答被网友采纳3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳；
4、经常检查机油标尺，机油标尺刻度一般加到4至5之间最好，即八成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件；5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象；
6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里，发动机转速不能超过最高转速的四分之三。
通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象，车主在日常维护中要避免以上错误方法，延长发动机的使用寿命。本回答被网友采纳
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