一、量身体基本长度:
由于每个人的身高、体型与骑乘姿态比例不同，在调整座垫之前，就跟挑选车架或者整车一样，除了丈量骑乘者的身高与体重外，还要量两侧肩宽、臂长、身长、跨下高、放松的上身前倾与极限上身前倾的差距后，才能取得所需调整的数据。
1.量两侧的肩膀宽度;
2.从腋下到虎口量手臂长度;
3.跨下高度从会阴处量到脚底，如果用水平尺量会更准确;测量时要脱鞋;
4.身长的量法是从胸骨量到脚底，同样需要脱鞋测量。
5.放松的上身前倾与极限上身前倾的差距，即为座垫可前后调整的范围。
二、调整座垫、座管和车把
获得骑乘者基本数据之后，通过公式就能取得相关数据。
1.座垫与车把的距离，是从放松与极限的上身前倾数据，加臂长推算出来的。
2.正确的座垫高度，是将量出的身长与跨下高数据计算出来的，其调整点是中轴到座垫的最上端。
3.座垫部位的基准点，是在座管中心点与座弓底的中心点
4.车把的起点是从车把中心点开始。
三、座垫位置对骑乘的影响
透过前面的方式，就能调整出最合适的骑乘座垫位置;其实除了最佳位置外，座垫依据骑乘路况或者需求不同，也有2种可调整模式。
1.往前调整
优点：座垫往前调整，会让身体前倾，增加踩踏的爆发力，适合攻击型、短距离拼速度的选手;其调整重点在于能否提供好的发力点为主，铁人三项因为有加装休息把，所以座垫位置大都采用往前调整的方式。
缺点：由于身体前倾，中心相对也一样前移，导致手的虎口部位压力加大，长距离骑乘下来，容易导致手腕与虎口产生运动伤害。
2.往后调整
优点：座垫往后调整时，会让踩踏角度往后移，让骑行者更方便出力;因此适合专攻爬坡的选手使用;其调整重点除了找出好发力的踩踏角度外，座垫与车把上的变速手柄角度搭配也很重要。
缺点：会造成上半身拉长的情况，骑乘久了之后会造成腰酸背疼。
3.最佳位置
优点：虽然是最基本的，但同时也是最佳骑乘位置;适合长距离赛事或者休闲骑乘使用;其调整重点就是量出准确的基本数据，才能算出符合自己的最佳位置，尤其是座垫的高度，才能调出最佳发力角度。
缺点：攻守均衡与繁琐的角度计算调整与长度计算。
小贴士：
1、好的座垫位置，会让骑乘者的虎口、肩膀与腰部呈现三角型。
2、座垫表面的水平会关系到骑乘的舒适性，最好保持水平位置。
3、不管是山地车还是公路车的座垫调整要领大同小异，只是山地车可通过小牛角与休息把来辅助，较容易调整出座垫适合的位置。
4、公路车的变速手柄的角度与座垫位置息息相关，须搭配座垫来调整车把往前或往后调整才行。
扩展资料：
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。
参考资料：百度百科-山地自行车