不需要。它可以在行驶中将制动能等浪费掉的机械能转换成电能储存于电池。
混合动力系统可以在行驶过程中通过减速时制动能回收和匀速行驶时的剩余能量回收向混合动力驱动电池充电，无需使用外部电源充电。
个人体验：吃瓜群众对混合动力的认知大多停留在就插电式混动，作为混动车主已经N次回答非插电式混动无需充电，但明年卡罗拉/雷凌插电式混动面世，要解释可能需要更费周章。至于充电，除非长下坡，减速动能回收充电效果有限，匀速行使充电表述也不太恰当，行驶中主要是靠提速充电。
电池的寿命有多长？
混合动力车的混合动力驱动电池，与车辆寿命相当。混合动力驱动电池虽然不断重复放电及回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。
个人体验：根据北美普锐斯及国内首批普锐斯/凯美瑞双擎车主实际使用情况，混合动力电池出故障机率极低与官方表述基本相符，但并不代表电池不会坏，任何产品都会有损坏的机率，而双擎车型有8年20万公里（一汽丰田）/终身电池质保（广汽丰田）完全无需担忧电池损耗。即使过保后电池出现问题更换费用并不贵而且无需整体更换（4S偏高，找修理厂更换具体价格可搜索淘宝和闲鱼）。拆解电池之后是片状镍氢电池模块，损坏可按单个模块更换，而混动镍氢电池价格对比锂电可称得上廉价，况且市面上出现大量丰田混动出租车，意味着将来有大量报废拆车件，而浅充浅放多循环”的程序化管理，就是电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。
THS混动电池组
THS混动电池组
THS混动电池管理原理
THS混动电池管理原理
2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。2011年美帝《消费者报告》也进行了调查和测试，普锐斯即使到了第10年，其总体质量可靠性依然非常好，电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率才比较高，达到了4%。用一场前后横跨十年的对比测试进行了对比。一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的测试。其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试标准，性能测试环节则全面测试了各种情况下的加速性能，测试结果如下。
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论在油耗性能还是在动力性能都保持在同样水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。而且即便使用十年/33万公里这辆第一代普锐斯，其镍氢电池组从未更换过，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。
双擎需要特殊的维护和保养吗？
不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。
个人体验：实际上需要维护电池散热滤芯，严重积灰影响散热的情况下可能会提示混合系统故障，不过一般在保养时4S会做检查，只要注意清理积灰或者淘宝十来块钱买个滤芯直接更换即可。
有必要额外提一下关于双擎保养：因为日常行驶刹车多电机会参与制动回收动力，所以刹车盘损耗会比汽油车少；另外车内电器供电由混合动力电池提供，电瓶损耗也会比汽油车少；双擎在日常市区行驶中，有一半时间发动机处于关闭状态由电机驱动，所以理论上可以行驶更长里程再更换机油，而且火花塞点火次数更少，更换周期更长；E-CVT不是传统变速箱，变速箱油甚至无需更换；最后，因为THS系统的特性，发动机最低转速也会在1000转以上所以发动机也不容易产生积碳。
混合动力车有什么好处？
卓越的强动力能、极佳的低噪音、低油耗、低尾气排放。
个人体验：真正意义上的发动机启停，市区行驶发动机关闭时静谧无发动机震动，绝对平顺性，低油耗低排放更环保，无里程焦虑减少出入油站的次数。但是卓越的强动力能就实在说不过去，前段加速得益于电机驱动还算不错，但中后段乏力，尤其在时速100以上提速性能就比较差，01甚至比不上自家的1.2T车型。卡罗拉/雷凌双凌的1.8L的阿特金森发动机，只有可怜的99匹马力，叠加了电动机后为136匹，与市面上类似排量在售车型（名图 1.8 143匹/轩逸 1.8 139匹/凌派1.8 136匹/德原朗 1.4T 131匹），尚算中等但比起现在主流的1.5T/1.6T就显得动力较弱。
混合动力车的油耗真的不错吗？
和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补， 发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下，混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。比如、启动时，使用电动机驱动汽车。 加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。
其实大家都听过一句叫做世上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，但是大多数人肯定不知道为什么会有这个说法，今天我就来给大家科普下这个话的来源。
话说丰田怎么就那么豪横，能成为“另一种”混动呢？这一切得从27年前说起......
其实早在1997年，丰田就已推出了第一代混合动力车型，并且很快坐实了混动一哥的地位。这个世界最可怕的力量就是坚持，经过二十多年的发展，丰田在混动技术上有了雄厚的积累，专利数量一骑绝尘，总共拿下了23740项电动化专利（混动技术专利超过5800项），平均下来每天差不多要申请3个电动化专利，所以说丰田不是在申请专利，就是在申请专利的路上。
如果说本田是买发动机送车，那丰田混动大概是买专利送车吧。
丰田混动的独门秘籍，是THS II混动系统所独有的PSD技术，它通过齿轮让混动系统中的内燃机和电机完全连接在一起，就像一对高度协同的好伙伴，齐心协力共同驱动车辆。不仅可以让车开起来更有高级感，而且可以提高燃油经济性，即便是混动世家中价格最亲民的雷凌双擎，也有着同样的驾驶感受。
不知道大家开小排量传统汽油车的时候有没有这样的体会，车子起步时比较费劲，动力软绵绵，这是因为小排量发动机普遍存在低转速状态下扭矩不足，所以车子显得乏力。而且，小排量车型在提速超车时，也会显得后劲不足，在高速上行驶时，想超个车都没什么信心，开起来很不爽快。
不过，混动世家的车型就不存在这样的问题。因为THS II混动系统在低速状态下，电机会直接驱动车辆，电机的好处就是低速扭矩大，可以弥补发动机的先天不足。在起步时，电机来驱动车辆，让起步更加有力，这就好比两个人骑一辆双人脚踏车，车子刚蹬起来的时候会比较费劲，让力气大的那个先上，等车子速度起来后再换人。
在急加速超车时，电机同样也会协同内燃机一起驱动车辆，这时候就是两个人一起踏车了，double输出肯定会力气更大，所以提速超车轻轻松松。尤其是在跑高速时，混动系统会给你带来十足的信心，想超个车分分钟的事。
我们都知道，发动机高速运行时动静很大，而电机运行起来是悄无声息的。THS II系统因为有电机在辅助，所以发动机就不用拼尽全力来“干活”，始终保持在一个良好的运行状态，NVH就控制得比较好。因此，混动世家的车型开起来的感觉就很妙，噪音控制水平非常出色，有点豪华车的味道。而不是像别的车，一脚地板油就听到发动机声嘶力竭的“呐喊”。
还有些人觉得多了一个混动系统，就多了一个不确定性，质量靠谱吗？其实这样的担忧DUCK不必，丰田在全世界卖了1500万台混动车，这些车排起队来可以绕地球一圈多，这1500万台混动车中，没有一辆车发生动力电池起燃事故。
更何况，广汽丰田生产的双擎车型独家提供“电池无忧计划”，也就是不限年限、不限里程的动力电池质保，而且政策跟车不跟人。也就是说，车子买回去基本不用担心电池质量问题，厂家为你负责到终身。要是过几年你想换车，因为车子有保障，二手转让也能卖一个好价钱，不会像别的混动车型一样二手转让白菜价。