大众polo烧机油吗，如果会的话应该怎么解决？

Question

最近想买一辆polo，不过听说大众的车子很多都有烧机油的毛病，想问下这车会不会烧机油啊，如果会的话应该怎么才能解决呢？

Answer 1

大众的车子烧机油是一个通病，polo也是有的，现在解决烧机油的办法一般就是大修了，不过确实贵，也比较麻烦，我车子也烧机油就没去大修，现在都是用机油续着的，用的是魔力红机油，四类PAO的基础油，机油品质很好，就算有烧机油也不会有什么积碳，不会影响发动机动力，车子虽然现在还是有烧机油的情况，不过动力方面没什么问题，比大修划算。

Answer 2

大众Polo烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

Answer 3

大众polo烧机油可以试试这样修复

找到烧机油的原因

一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。

卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手

烧机油的解决方案 

大修

一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里  20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

预防办法

一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。

烧机油的原因和解决办法

Answer 4

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有这么一台发动机，就像射雕英雄传中的郭靖，看似平平无奇，从十万的大众，几十万的奥迪，甚至百万级别的保时捷都用得着它，很多人都说它烧机油，其实每台发动机都都会烧机油是绝对的，但是烧鸡油的多少是相对的，如何算是合理。相对来说每1000公里消耗0.2升以内的机油，两次常规保养之间不需要车主自己手动加注机油，就算是合格了。
以奥迪A4为例啊，小保养间隔5000公里，机油如果5000公里，你已经烧了1升了，基本可以判定你的发动机油消耗过大，根据市场反馈，三代EA888装配以后过量消耗的机油的投诉变少了，那么是水军还是真相问题都出在哪里了？今天我争取在设计的层面给大家说得明白一点。
第一个问题啊，油气分离器，发动机运转的时候。曲轴箱内会产生一个正压，说白了就是往外喷机油蒸汽，而曲轴箱通风装置就是用来平衡这个正压的，正压会把机油带到曲轴箱通风装置里面，再排到进气歧管里，和里面的空气形成混合气，油气分离器内部是一些通路和感应压力膜，利用的是高温油器的冷凝原理，通过给混合气降温，然后让飞溅的油雾，在这个过程中迅速的凝结成油滴，然后进行沉降。
这种现象就像家里的油烟机在排除油烟的过程中啊，高温的食用油颗粒在风轮的作用下，被甩到油烟机排气管道的内壁上凝结成油滴之后，在重力的作用下回流到这个集油装置。这点上跟发动机油气分离装置是有些类似的，零几年315爆出烧机油严重的新闻之后，一些媒体站出来澄清，澄清的理由是什么？竟然是因为国内堵车啊！你说真金白银买车，怎么还不让堵车开了。
那真实情况是什么呢？因为发动机是涡轮增压的，进气端负压差是非常大的，进气端会非常用力的抽吸取曲轴箱的废气，理论上来讲，这个膜片阀是为了减少机油废气进入燃烧室，也会随着堵车或者走走停停的工况，时开时闭，我们叫做脉动气流，但实际上。这东西的执行效果并不是很好，膜片阀跟随脉动气流的开闭也是比较滞后的，广义上来讲，这这个装置算是一个阀体，只要是阀体就会牵扯阀门动作是否迟缓这个问题。目前国产的油气分离器啊，在这个弹簧回弹特性上并没有迟缓率方面的补偿匹配，在怠速过程中，仍然有大量的油气混合气被吸入这个进气道，造成烧机油。
第二代EA888采用的旋风分离的这个一级分离机构，只在这个地方混合气体会变成小旋风，机油会冷凝沉降一些。油气混合物分离的不够彻底，那么部分的机油啊，就随着空气被带到气缸里面进行燃烧，虽然油气分离器很难做到完全的分离，但是第三代EA888还是改进了，采用了二级的分离，更新两套内部还配有迷宫式的结构，尤其分离啊，可以说是更加的彻底的。
第二个问题啊，我们叫气缸配合间隙的问题，这其中包括活塞和气缸壁，那我们先说活塞大众EA 888二代和三代之间活塞变化是很多的，最大的变化是活塞油环的变化。第三代加入波浪式的油，还使得机油在气缸壁的刮涂效果是变得更好了，其次呢，是航模技术也叫航模的工艺，刚才说的活塞环优化，只能够提升机油的刮涂效果，而油膜本身的厚度和微观表面的张力取决于刚体内部的航模公艺，就是航模刀根据不同的膨胀压力在缸桶里进进出出，简要的来说就是在气缸内壁上加工出来带有角度的网状纹路。
大体上可以分为粗加和精加工两个主要的工具，分别用开沟和摩顶来形容，航模这个工艺有很多复杂的参数表面粗糙度也有很多种，像我们所说的rpk，还有rvk还有rk等等，粗糙度越差。这些区域不必要的油就越多，因为有还只能够在这些宏观表面上刮除机油啊，所以烧机油就不足为怪了，因为里面有很多存油，你没有去除掉。理论上来讲，气缸壁表面更加光滑，机油消耗就越小，并且航模减少的摩擦还可以减少二氧化碳的排放。
据我所知EA888航模，尤其是第二代是比较粗糙的，在17年的时候啊，我有幸参观过上海大众的发动机厂，发现大众的发动机，缸体使用的磨刀条精加工，都是金刚石金刚石。而据我所知，2014年开始，奔驰的m274还有宝马的n54系列在钢铁上已经使用了陶瓷沙条，那么刚体的粗糙度主要就取决于这一点。好在第三代EA888采用的是三级航母工艺，多增加一个航母，也是为了减少机油消耗做出的贡献，我能够了解到EA888的航模工艺水平了。
在bba中不算是最好的，但钢铁材料也是不一样的，奔驰，宝马是铝合金缸体，大众是铸铁的，而且奔驰宝马的缸体已经不在用缸套了，采用最先进的刀条，可能也是因为他们在铝缸体内部喷涂了铁质涂层，然后航模的时候就得小心翼翼的，所以哪个技术更厉害呢个？还有各家的看法吧，所以作为用户呢，我们只看结果就是这台机器到底烧不烧机油？
最后一种情况就是漏机油了，那这种情况是比较严重了，基本上500公里能够烧掉一升就可以判断为漏机油，在摇臂甚至气门挺杆上，它一旦破损了，在大凸轮与小凸轮切换过程中接触的瞬间引起剧烈的颤动导致气门导管的异常磨损，机油在这个时候也顺着这个位置漏入气缸被燃烧掉了，这个属于非常严重的质量问题。
大家可以发现烧机油这个现象是多种因素导致的。气门导管，缸体的风阻，配缸间隙，油雾分离器，油力飞溅等等，很多车主并不在乎烧机油，甚至已油油混动为乐，缺少机油啊，自己加满了就好。有人一后备箱全是机油，那也没几个钱，确实是这样，但是这显然不是正确的处理方式，想要优化烧机油的朋友可以考虑以考虑以下几点。
目前解决方法是定期检查。油气分离器拆下清洗，必要时要更换掉。另外一种方法就是其实你可以尝试在某宝上搜索机油透气壶这个东西，虽然不是解决所有机油漏点。但起码可以保证进气歧管中的机油啊，含量会少一些，但这种情况下也不会减少你的机油流失，因为设有机油回流装置。另外一般来说，车辆行驶达到15万公里以上发动机建议提高的这个机油粘度，如果上述做法你都做了，仍然不管用，说明活塞环或者气缸壁磨损已经到达了一个非常严重的地步了。
建议拆机重新镗缸重新配活塞，并且更换所有气缸密封垫圈，如果再有问题呀，我想这辆车真的是到达了一个水深火热的程度，EA888大量装备到今天，第三代也算是走过不少弯路，进化到今天，性能提升，烧机油现象减少，也算是成功了，另外，大家也会发现国产的发动机也在努力赶超的。但是不得不说，很多关键技术比如喷油嘴的加工缸盖气门室座圈的加工，还有ecu的调教，都在国外主流的内燃机调校公司的手里，这需要几代人甚至几十代人的共努力，不是说一朝一夕就能够从国外整体购买来的。
最后重申一遍烧机油啊是绝对的，烧机油的多少是相对的，世界上还没有一台。不烧机油的发动机呢，网络上非黑即白的评论，建议少一些，大家以研究技术为主，我也不一定是最懂得，希望评论区站出来，更懂得给大家来说一说，但态度啊，建议好一点儿，不然你不仅仅是个杠精，还是个杠铃。

Answer 5

这款发动机普遍烧机油的，没有漏机油的情况下，机油换勤快点吧